Pulsarral együttműködve.
A Bathurst 1000 hosszú utat tett meg azóta, hogy egy Vauxhall Cresta volt az első jármű a vonalon túl a verseny 1960 -as bemutatkozásán. Amit ma széles körben az ausztrál Motorsport csúcsának tekintenek, a nagy versenyt eredetileg a Phillip Islanden rendezték, és az 500 mérföldes távolságra utalva The Armstrong 500 néven futott. Továbbá, az autókat nem alkották egyenlőnek, így a versenyt a motor teljesítménye alapján öt osztályra osztották. Minden csapatnak kötelezőnek kellett lennie minden szakmában. Nem voltak kivezető személyzetek, és bármilyen mechanikai problémát a sofőrnek segítség nélkül kellett megoldania, csak az autóhoz mellékelt eszközöket használva. A rúgó? Az első 100 kilométert megállás nélkül kellett teljesíteni üzemanyag, olaj vagy vezetőcsere miatt.
A versenyt a Phillip -szigeten rendezték három egymást követő évben, mielőtt új és állandó otthont találtak a Panoráma -hegyen. A 6,2 kilométeres körút Bathurst turisztikai célponttá tette, és a verseny óriási népszerűsége miatt a legtöbb autógyártó belépett járművébe a hegy megszelídítésére. A Mount Panorama sikere szinte garantálta az arculatot és a hitelességet az ausztrál piacon. Az első éveket a gyors és agilis autók uralták, mint például a valószínűtlen belépők, a Mini Cooper és a Ford Cortina.
Gyorsan előre 1967 -ig, ahol a Ford 289 köbcentis V8 -as Ford Falcon GT jelezte a versenyt uraló kisautók végét. A Falcon GT a V8 teljesítményével feszegette a határokat, különösen a hosszú egyeneseken. Harry Firth és Fred Gibson csapata abban az évben kiszakadt a csomagból, és megalapította a Falcon GT -t, mint az ausztrál Motor Racing új mércéjét. Holden nem vette ezt fekve. A következő évben a Holden bemutatta új fegyverét, a Monarót. Ez az új kupé 327 köbhüvelykes V8 -as volt, és biztosította a szükséges energiát ahhoz, hogy Holden megszerezze első Bathurst -győzelmét. És így kezdődött Ausztrália egyik leghevesebb versengése.
Ez a versengés hozta létre Ausztrália legtiszteletesebb izomautóit. A Ford Falcon GT és GTHO, Holden Monaro és Torana, valamint a Chrysler Pacer és Charger modelljei „Bathurst Specials” néven váltak ismertté. Ezek az autók olyan jól teljesítettek, hogy az 500 mérföldes távot minden évben korábban teljesítették, így 1973-ban a versenyt 1000 km-re meghosszabbították. Ezeknek az izomkocsiknak az volt a szépsége, hogy mindegyiket megvásárolhatták a közönséges ausztrálok, és teljesen utcai legálisak. Erővel, teljesítménnyel büszkélkedhettek, és pontosan úgy néztek ki, mint a pályán tiszteletet érdemlők.
1969-ben egy 24 éves Peter Brock először ment fel a hegyre, ez a körút legendává tette őt. 1972-ben Brock megszerezte első győzelmét a Torana GTR XU-1-el vezetve, Allan Moffatot leállítva a Phase-3 GT-HO Super Sólyomban. Brock ismét győzött 75-ben, mielőtt KÉT mesterhármas győzelmet aratott 78-80-ban, ismét 82-84-ben, ráadásul még egy győzelmet 87-ben. A mai napig egyetlen pilóta sem közelítette meg Brock sikerszintjét.
1985 volt az első alkalom 19 év alatt, amikor a győzelem olyan járműre esett, amely nem rendelkezett Ford- vagy Holden -jelvénnyel. Tom Walkinshaw V12-es hajtású XJ-S első és egyetlen győzelmét aratta a Jaguarsnak. A Fordnak és Holdennek több zavart okozott a kilencvenes évek. A 91-et és a 92-est egyaránt Mark Scaife és Jim Richards csapata nyerte Nissan Skyline GT-R 32-es autójával, amely az első japán autó, amely megnyerte a Bathurst-ot. Geoff testvérek és David Brabham 97 -ben indultak a versenyen BMW 320i -jükkel, 98 -ban pedig Jim Richards és a svéd Rickard Rydell csapata győzött Volvo S40 -ével. 1999 óta a Bathurst 1000 kétlovas verseny a Ford és a Holden között.
A „jövő autója” szabálykönyv 2013 -ban új kihívást jelentett, és műszaki előírásokat határozott meg annak érdekében, hogy minden Supercar könnyebb, gyorsabb és minden más járművel egyenlő teljesítményű legyen. Ez megnyitotta az ajtót a versenytársak új generációja előtt, és 98 óta először fordult elő nagyobb fordulattal a Ford és a Holden. A Nissan négy Kelly Racing által vezetett Nissan Altimával tért vissza. A Mercedes-Benz visszatért az ausztrál GT-bajnokság Erebus Motorsport csapatán keresztül három Mercedes-Benz E63 AMG-jével. A versenyzők most versenyeznek a tiszteletére létrehozott Peter Brock -trófeáért, bár 2006 óta a trófeát csak a Ford és a Holden csapatok birtokolják.
2016 -ban a Bathurst 1000 minden eddiginél népszerűbb. A tömegszám soha nem volt magasabb, mivel a versenyhét teljes száma gyorsan megközelítette a 200 000 -et. A Bathurst 1000 és a V8 Supercars Championship csak az F1 és a NASCAR mögött helyezkedik el a világverseny népszerűségében. A sportágot jelenleg a világ 137 országában sugározzák, elérve a potenciális 500 millió háztartást.
A Mount Panorama ezen a hétvégén fog kitörni a 2016 -os Bathurst 1000 versenyen, a másik versenyen, amely megállít egy nemzetet. 1000 km, 161 kör, 32 pilóta, 16 autó, 1 csapat, hogy megöröküljön a nagyok között. Az ottani versenyfanatikusok menjenek a hivatalos Supercars weboldalra, ahol Pulsar visszaszámol a nagy versenyig. A Pulsar PU2083X kronográf órát is kiadott, hogy megünnepelje a V8 Supercars Championship -szel való partnerségüket. Ennek a limitált példányszámú órának a Supercar logója az arcába van ágyazva, így tökéletes kiegészítője minden rajongónak, aki szeretné követni a köridőt, mert Bathurstban minden másodperc új kihívás.
