Nem sokan állíthatjuk, hogy követtük gyermekkori álmainkat a megvalósításig (gondoljunk csak az összes tűzoltóra, űrhajósra és cowboyra, akik soha nem voltak…), de Calvin Luk számára az volt a cél, hogy BMW -re tervezzenek autókat. hogy már egészen kiskorától üldözte.
A gyermekkori Sydney-i Autószalonon egy rettenthetetlen BMW-alkalmazotthoz való közeledéstől a nagy várakozású Z4-es újjászületés megtervezéséig, Luk szeme a nyereményre törekvő mentalitása elvezette őt a német márka külső tervezőjének szerepéhez. az öv alatt elért eredményeket.
Múlt héten szülővárosában járt, hogy megünnepelje a BMW legújabb sydney -i bemutatótermének bemutatóját, és utolértük Kálvint, hogy beszéljünk arról, hogyan emelkedett a világ egyik legtermékenyebb járműgyártója, mi hajtja őt, és hogyan halad az autó a koncepciótól a valósághoz.
Meséljen nekünk egy kicsit a történetéről, és arról, hogyan került az autótervezéshez.
Gyerekkoromban mindig szerettem az autókat és a kinézetüket, és rajzolgattam őket. Természetesen más dolgokat is felvázoltam, mint a szuperhősök, tudod, Batman, Pókember és ilyesmi, de konkrétan az autókat, amelyeket nagyon szerettem.
A baj az volt, hogy sosem tudtam igazán, hogyan lehetek autótervező, és igazából nem is nagyon hallani róla. Mindig volt néhány autóvázlatom itt -ott, de csak a Sydney -i Autószalonon, ahol néhány barátommal voltam, és megkérdeztük a BMW -csoport képviselőjét az új Mini bevezetésekor, hogy vajon valamennyien bele tudunk -e szorulni a csomagtartóba a járműről, és készítsen egy fényképet, és nézze meg, hány gyerek fér el bennünk. Azt mondta: „Igen”, és észrevettem egy enyhe német akcentust, és Christian Meindlnek hívták, most a Minivel van.
Azt kérdeztem: - Ó, te Németországból jöttél? Azt mondta: - Igen, az vagyok. Azt mondom: "Nos, nem lenne kedve továbbítani egy levelet nekem, a tervezési főnöknek?" Azt mondta: „Igen, rendben”, én pedig azt mondtam: „Hű, ez elképesztő!”, És azonnal hazarohantam, hogy beírjam ezt a levelet, ami már jó ideje a fejemben volt, de egyszerűen nem tudtam, hogyan kell vegye ki a levelet. Csatoltam néhány vázlatomat, visszamentem a bemutatóhoz, és átadtam neki.
Meglepetésemre sok hónappal később megkaptam ezt a csomagot, és ez nem volt semmiféle marketing anyag, vagy bármi más, mert a címlapon kézzel írt cím volt, és Németországból származott. Kinyitottam a levelet, és ez válasz volt a levélben feltett minden kérdésemre. Egy vezető tervező, David Carp válaszolt nekem, és ezt ajánlotta: „Nos, nagy lehetőségeket rejt magában, és itt tanulhat ebben az iskolában, az Egyesült Államokban, az Art Center College of Design nevű iskolában, Pasadenában.” tanult, és még sokan mások.
Nem tudtam elhinni, és ettől a pillanattól kezdve arra koncentráltam, hogy ebbe az iskolába járjak.
Egy évet a Sydney -i Műszaki Egyetemen végeztem, ekkor elkészítettem a portfóliómat a jelentkezéshez, és kaptam néhány ösztöndíjat az Art Center iskolába való belépéshez. Kapcsolatban voltam a mentorommal, David Carp -val, gyakornoki címet szereztem, hat év után találkoztam vele először személyesen, majd az érettségi után visszamentem dolgozni a BMW Groupba. Aztán bementem a külső tervező stúdióba, és egészen jól futottam eddig, néhány autóval.
Milyen volt átállni arra, hogy valaki csak rajzoljon és rajzoljon, és valódi termékeken dolgozzon?
Egészen elképesztő, igen. Azt hiszem, a vázlatkészítés rendkívül szórakoztató és kifizetődő, és valami újat hozhat létre, ami nem létezik, de vázlatként még mindig nem a valóság, hanem egy ötlet. Aztán amikor a tényleges világban vagy, ahol előállítható, valódi dologgá válhat, nagyon izgalmassá válik, és valódi problémamegoldást végez, együttműködve a mérnökökkel, az aerodinamikusokkal, miközben megpróbálja létrehozni a legjobb szobrot, a legjobb forma, amely felkelti a megfelelő érzelmeket és izgalmakat, és megszólítja az embereket, amikor meglátják az autót.
Tényleg izgalmas, és különösen olyan kifizetődő, amikor valóban megjelenik. Természetesen időnként meglehetősen nagy nyomású környezet lehet, mert mindenki a lehető legjobb autót akarja gyártani, és különösen a magas nyomást, mivel az autók többsége tervpályázatként készül, vagyis minden tervezőnek meg kell adnia a helyét; alapvetően ellenállsz a kollégáidnak az ideális dizájn elkészítéséhez.
Ez egy nagyon magas nyomású környezet, de az egyik olyan dolog, amely bizonyos értelemben talán áthaladási rítus, és a nap végén, ha átmegy, ha a testület tagjai kiválasztják, akkor elképesztő élmény.
Amikor tervezi és bemutatja terveit, és a jövőbe tekint, úgy gondolja, hogy jelenleg vannak kulcsfontosságú trendek és jellemzők az autótervezésben?
Ó, feltétlenül. Úgy értem, mindig vannak trendek és bizonyos dolgok a dizájn világában, de azt hiszem, minden tervező ebben is hozza a saját ízét. Összességében van egy rövid leírás, így talán ez: „Sportosabbá akarjuk tenni az autót.” Talán egy X autó esetében: „Kicsit robusztusabb karaktert akarunk.”
Például az X3 -mal szándékosan egy kicsit több erőt és jelenlétet akartunk a járműnek, és így vázlat közben is ez járt a fejemben, és azon gondolkodtam, hogy mi lehet az új felület rajta, hogy ez legyen a megfelelő termék. De akkor is minden tervezőnek megvan a maga véleménye, mert a tervezők között különböző ízlések vannak.
Annak ellenére, hogy vannak bizonyos trendek, minden tervező egyfajta kalapot is visel. Nem feltétlenül olyan, mint egy színész, de amolyan kalapot kell viselni, mert BMW-t vagy Mini-t vagy Rolls-Royce-t tervezünk. Önmaga egy részét ebbe a világba helyezi, és megpróbálja átgondolni, mit jelent ez vizuálisan és szobrászati szempontból, és hogyan juthat ez az emberekhez.
Amikor dolgokon dolgozik, és a távolabbi jövő és a koncepcionálisabb dolgok felé tekint, van -e bármi, amit előre jelezhet vagy elképzelhet mondjuk a jövő autójára 50 év múlva?
Azt hiszem, a legtöbb ember fejében a legnagyobb kérdés az, hogy milyen lesz a mobilitás a jövőben, nem? Hogyan van ez a világunk digitalizációját tekintve? Mit jelent világunk számára az autonóm, valamint az egyes városok, területek és országok jövőbeli hajtóművei és jövőbeli infrastruktúrája?
Ezek most a nagy, zümmögő kérdések, és azt hiszem, a BMW eddig elég jó úton haladt. Ahogy ma hallotta, már eddig is olyan erős befektetés történt a digitalizációba, és bizonyos városokban már létezik ez a DriveNow autómegosztó program. Továbbá a legújabb koncepcióautókkal, ahol megmutattuk az ötletet az autonóm és hagyományos vezetés két módjáról, ahol maga átveheti és szórakozhat, vagy hátradőlve pihenhet és kikapcsolhat utasként, és csak élvezheti az utazást.
Nagyon érdekes lesz látni, hogyan kezdődik ez, annak kapcsán is, hogy a különböző városok és országok hogyan közelítik meg ezeket a kérdéseket a kormány és az infrastruktúra tekintetében is.
Úgy találja, hogy az efféle hatások nyilvánvalóan a különböző piacokról, valamint az elektromos, autonóm irányzatokkal kapcsolatos különböző gondolatok és politikák, amelyek befolyásolják azt, amit tesznek annak érdekében, hogy olyasmit alkossanak, amely termék a világ számára, de bele kell illeszkednie, szempontjából-
Igen határozottan. Egyértelműen. Egy dolog az, hogy minden országnak más és más szabályai vannak az autóra. Tehát minden országban különböző típusú ütközési teszteket végeznek, ami azt jelenti, hogy a tervezésnek minden országnak meg kell felelnie, mert ez egy világkocsi. Tehát amikor tervezünk, minden mérnöki információval rendelkezünk arról, hogy hol végzik az autó tesztjét?
Meglehetősen nagy kihívás mégis olyasmit létrehozni, ami kifejezi azt, amit mutatni akarsz, de ez része annak a problémamegoldó gondolkodásnak, amely szerintem bizonyos értelemben elválasztja a dizájnt a művészettől: amit igazán meg kell tenned mérnöki és jogszabályi szempontból.
Utolsó kérdés. Ha létezne egy olyan világban, ahol bármilyen technológia, bármilyen koncepcionális autóipari szolgáltatás létezett, és megtervezhetné tökéletes álmautóját, hogy a gyerek vázolja a dolgokat a padon-hogyan nézne ki ez?
Egy olyan világban, ahol túlnyomórészt lenyűgöz az autók kinézete, határozottan azt mondanám, hogy valami elképesztő arányokkal kell rendelkeznie, ami nagy kerekek és kis utastér; valószínűleg közel egy sportkocsihoz. Azt hiszem, az ember nagyon csalódott lenne a belső térben, de nyilván, amikor gyerekek vagyunk, vagy amikor gyerek voltam, a Hot Wheels játékokkal játszottam, látod ezeket a rajzfilm autókat, vagy talán nincs elég hely egy sofőrnek benne , de elképesztően néz ki.
Szóval, ez nagyon érdekes lehet, és az is érdekes most, hogy a jövő autonóm autójára gondolunk, messze a jövőben. Mit jelent ez valójában a vezetői pozíció szempontjából?
Talán ez is lehet valami új arányok elérése.
