1972 májusában a BMW összeállított egy homologizációs különlegességet, a 3.0 CSL -t, hogy részt vegyen a túraautó -Európa -bajnokságon. Ez a modell vékonyabb acélt használt, hogy csökkentse az autó súlyát. A BMW törölte a burkolatot és a hangszigetelést is, és alumíniumötvözetet használt az ajtókhoz, a motorháztetőhöz és a csomagtérajtóhoz, hogy tovább csökkentse a súlyt.
Mindez a súlycsökkenés az „L” betűt eredményezte a „CSL” -ben. Ahol az „L” más BMW -modelleknél a Langot vagy a „Long” -t jelentette, a 3.0 CSL esetében az „L” megjelölés a „Leicht” vagy a „light” kifejezésre utal, a modell vágott súlyára hivatkozva.
Miközben a CSL súlyát csökkentették, a motor térfogata 3003 cm3-re nőtt, amit úgy értek el, hogy a motor furatát egynegyed milliméterrel megnövelték. A növekedés lehetővé tette az autó versenyzését a „több mint három liter” verseny kategóriában. A 3.0 hamarosan a BMW 1976 -os versenyzésének alappillére lett, aminek köszönhetően a BMW számos győzelmet aratott, többek között a túraautó -Európa -bajnokságot, a német túraautót és az FIA 5. csoportos eseményeit, valamint az amerikai IMSA Camel GT sorozatot.
Az autót általában teljesen lecsupaszítva értékesítették, de a vásárlók kérhettek egy opcionális 10 000 dolláros városi csomagot, amely olyan kiegészítőkkel rendelkezik, mint a szervokormány, a légkondicionáló, az elektromos ablakemelők, a hangtompítás és sok más. Az Egyesült Királyságba került 500 3.0-ás CSL-ben már telepítve volt ez a kiegészítő, valamint az E9 lökhárítók is.
Az egyik ilyen ritka 1972 -es BMW 3.0 CSL -t jelenleg az RM Sotheby's kínálja. Az aukción szereplő autó a 169 első sorozatú porlasztott CS könnyűsúly közé tartozik. Az autót ezenkívül megkülönbözteti a „Batmobile” stílusú csomagtérfedél a túlméretezett uszonyokkal, amely egy későbbi CSL sorozatból származik. Az eladó rendelkezik az eredeti fedéllel, a hozzá tartozó számokkal.
