A Pantera az autóipar egyik rejtélye. Valahogy az amerikai Ford motorvállalat összeállt az olasz De Tomaso autógyártóval, hogy valóban nemzetközi autót alkossanak. A Pantera sokakat elcsábított az autórajongók elől, és az 1972 -es De Tomaso Pantera kiváló példa erre.
A Ford és a De Tomaso, a korábbi versenyző, Alejandro de Tomaso által alapított társaság közötti partnerség 1971 -ben kezdődött, amikor a Pantera piacra került. Az autó karosszériáját Tom Tjaarda, a Ghia -nál dolgozó amerikai tervező tervezte. A Ford 351 köbcentiméteres Cleveland V8 -mal járult hozzá a keverékhez. A Ford motorja 330 lóerőt pumpált ki, és ezt az erőt egy ötfokozatú sebességváltóhoz táplálja.
A transaxle a német ZF cégtől származik, a gumik pedig a Michelintől. A Torinóban épült Panterát a Ford Lincoln-Mercury kereskedőin keresztül értékesítették az Egyesült Államokban. Sajnos az időzítés nem is lehetett volna rosszabb. A hetvenes évek olajválsága javában zajlott, és De Tomaso tele volt minőségellenőrzési problémákkal, ami azzal kezdődött, hogy De Tomaso kezeletlen és gyakran rozsdás acélt használt az autó építéséhez.
Ráadásul a kereskedőknek fogalmuk sem volt, hogyan kell szervizelni a szuperautót. A Ford 1974 -ben leállította a Pantera gyártását. De Tomaso 1991 -ig folytatta a Pantera gyártását, és összesen 7260 autót hozott létre.
A Pantera ék alakja az 1970 -es éveket sikítja, a repülő támpillérek pedig, amelyek a vezetőfülkét az autó hátuljához kötik, ikonikusan De Tomaso. A Motorcar Classics példátlan példája a Pantera. Feltűnő fémes borostyán színben, fekete versenycsíkkal, kékkel és pirossal kiemelve, a Pantera csak néhány utólagos módosítást tartalmaz, beleértve az első és hátsó kerekeket, valamint az Alcantra burkolatot a belső terekben és az egyedi vödrös üléseket.
Ez a klasszikus mindössze 70 000 mérföldes kilométeren keresztül ellopja az 199 900 USD -t.
