A pályán már számításba vett erő, a Ferrari 488 Challenge széria, amelyet három éve debütáltak a Daytonai Finali során, frissítést kap. Az új Evo készlet a 488 -at veszi át, és „maximalizálja az aerodinamika és a járműdinamika közötti szinergiát”. Más szóval, a készlet javítja az abroncsok közötti kölcsönhatást, kiegyensúlyozza a leszorítóerőt és elektronikus vezérlést kínál.
Az Evo készlet alaposan megvizsgálta a 488 aerodinamikáját, és megtalálta a módját annak javítására-30 százalékkal nagyobb hatékonysággal. Az első lépés az első túlnyúlás megváltoztatása és a lökhárító oldalainak áthelyezése volt. Az elektromos kezelőszervek itt ugrálnak be, lehetővé téve a sofőrnek, hogy anélkül állítsa be az első leszorítóerőt, hogy a hátsóval összezavarna, hogy az autó jobban reagáljon a különböző pályajellemzőkre és időjárásra. Hátul a Ferrari új szellőzőnyílást kapott, amely növeli a leszorítóerőt. Az új szellőzőnyílás a levegő kimeneti rácsában található. A hátsó szárnyat is módosították. Az oldalsó tükrök alá kisebb végszárnyú szárnyakat helyeztek, amelyek a levegőt a közbenső hűtőnyílások felé terelik. Ezek a változások 50 százalékkal nagyobb össz -leszorítóerőt adnak az Evo -nak, mint az állomány 488.
A Ferrari új Pirelli gumiabroncsokat is hozzáadott, továbbfejlesztett elektronikus differenciálművel, blokkolásgátló fékekkel és tapadásgátló rendszerrel. Új kormánykerék került beépítésre a lapátváltóval, valamint szén -kerámia fékek, amelyek állítólag tartósabbak, mint a korábbi fékek. A belső tereken nem sok minden történt. A Ferrari úgy döntött, hogy fenntartja a „határozottan versenyző karaktert”, gondolta, hogy hozzáadtak egy hátsó kamerát. A Ferrari magára hagyta a 3,9 literes, duplaturbós V8-at is.
Az új 488 Challenge Evo tartalmazza ezeket a változtatásokat, és 307 050 dollárért kapható. A korábbi 488 tulajdonosnak nem kell kétségbe esnie; az Evo készlet kompatibilis a régebbi modellekkel, és 49 000 dollárért vásárolható meg.
