Uraim, elérkezett a teljesítmény luxusának új korszaka. Végre bemutatták a BMW M3 szedánt és az M4 kupékat, amelyek nagy teljesítményű frissítéseket és a német ikon első teljesítményét kínálják. De míg az új kiadások, amelyek 2021-2022 elején Ausztráliába kerülnek, nagy nyereményt jelentenek a helyi rajongóknak, a pletykagyár nem hagyta abba a kavarást. Valójában minden lépésnél érezhető, hogy az új 2021–2022-es BMW M3 és M4 körüli rejtély egyre nő, és két jó okból.
A BMW M3 és M4 pletykák kezelése
„Hallottunk néhány pletykát az új M3 és M4 kiadások körül; sokat a hajtáslánc körül, de az autók tervezése és különösen a radikális új Vese rács körül is ” - mondja Brendan Michel, a BMW Australia termékfejlesztési vezetője Men Life Web Journal. „Megerősíthetek néhány pletykát, és a nagy az új Vesehűtőrács dizájn, amelyet már bejelentettek a 4. sorozatú kupén. Az új M3 és M4 -ek hasonló stílusúak lesznek a Vese rácsával, mint azt korábban láttuk, de néhány radikális új változtatással eltávolodunk a korábbiaktól. ”
Úgy van. A polarizáló veserács visszatért és nagyobb, mint valaha.
A vese rács visszatérése
Először a BMW -ben a tervezőcsapat az ikonikus esztétikai oldalát dolgozta fel, nem pedig fel -le. „Az új M3 és M4 kiadásokon először először kerülnek vízszintesre a lécek. Azon kívül, hogy a Vese rács nagyobb, ez is hozzájárul ahhoz, hogy az autó szélesebb, agresszívabb legyen ” - mondja Michel. De ez még nem minden.
A BMW másik első lépése a vesekeret megváltoztatása - ami ma már nem létezik. „Az M3 és az M4 esetében a keretek megegyeznek a karosszéria színével és bármilyen festéssel, amit választasz” - magyarázza Michel. „Ez a vese borotvaéles élű fókuszát adja. Még azon a helyen is, ahol az autónak ez a „kiszélesedő orrlyuka” kinézete van, és amely egészen a motorháztetőig terjed, ahol láthatjuk, hogy két kis bemélyedést hoztunk létre, hogy hozzáadjuk a fellángolt esztétikai és vadon élő állatok megjelenését. ”
De bár az új megjelenésű Vízrács jelzi a BMW azon szándékát, hogy egy agresszívabb vadállattal vág neki a pályának, az biztos, hogy néhányat meg fog fordítani. A 4-es sorozatú Vesehűtőre adott válasz enyhén szólva vegyes volt, és még Michel is elismeri, hogy ez egy megszerzett íz, de az idő múlásával rajtad.
„Be kell vallanom, eleinte még én is hezitáltam, de most láttam a kész terméket és láttam az autót működés közben, nagyon beleszerettem” - mondja. „Láttuk, hogy a BMW mit csinált a Vesehűtővel az elmúlt évtizedekben, és ez csak annyira volt. Sokat kell kapkodni a fejét, de ha egyszer magába szívja az autó megjelenését, nagyon könnyű szeretni. Hasonló érzésem volt az első X7 -el, nem volt korábbi kiadás, amivel összehasonlíthattam volna, de a dizájn annyira megnőtt az X5 -től. Amint meglátja a testben, rájön, hogy valójában mennyire illik az autóhoz. ”
A Vese Rács fejlődése némileg a BMW folklórja. Az elmúlt három évben a müncheni tervezőcsapat elválasztotta a modelleket, ami azt jelenti, hogy ahelyett, hogy ugyanazokat a veseformákat osztanák meg, mindegyik modellnek megvan a maga terve és története.
BMW M3 és M4 teljesítmény
A téma, hogy elmozdulunk az eddigiektől, úgy tűnik, hogy egy BMW szó szerint érti. Mind az új 2021–2022-es BMW M3, mind az M4 zsarukban hihetetlenül erős fejlesztések történtek, különös tekintettel a hajtásláncra. „Mindegyikük megkapja a Next-Gen soros, 6 hengeres, kis térfogatú, 3 literes motort”-árulja el Michel. „A versenymodell teljesítménye 375 kW; 500 lóerő felett a régi kifejezésekkel, ami egy 3 litereshez egyszerűen őrület. Mivel duplaturbós, rengeteg nyomaték van, a versenymodell 650 Nm nyomatékkal rendelkezik, ami a valaha volt legmagasabb mennyiség a 6-hengeres BMW-ben. ”
A továbbfejlesztett teljesítményadatok azt jelentik, hogy az új M-sorozatú autók 3,9 másodperces sprintidőt tudnak elérni, amit a karcsú kialakítás egyszerűsített. „Nyilvánvaló, hogy M-mérnökeink elvitték a 3-as és 4-es sorozatú alvázakat, és szórtak bele egy kis M-sorozatú DNS-t, így ezek az új M3 és M4 kiadások minden olyan elemet tartalmaznak, amire számíthat”-mondja Michel. „A tipikus M divat szerint csak olyan jól sarkítanak. Nincs kétségem afelől, hogy ezeket jól látjuk majd itt Ausztráliában; elvégre minden nemzedék jobb, mint az utolsó. Az előző M3 és M4 teljesítménye körülbelül 331 kW volt, így határozottan javul a teljesítmény, de van egy halom új technológiai funkció is. Ezekkel az új autókkal sokkal több biztonsági berendezés található, az infotainment központot a csatlakoztatott hajtásfunkciókkal együtt korszerűsítették; a BMW -től kapta a legújabbat és a legnagyobbat. ”
A kézi sebességváltó itt marad
Míg az M3 és M4 kiadás előtti fő beszédtéma a Vese rács volt, a rajongók elkezdték megkérdezni, láttuk -e a kézi sebességváltó utolsó részét. A mai naptól azonban Michel lefektette ezt az ágyat. „Az M-tulajdonosokkal nagy érdeklődést látunk a kézi sebességváltó iránt. Szóval nagy örömmel jelentjük be, hogy továbbra is kínálhatunk kézi sebességváltós változatot, amely a jövő év második felében lesz elérhető ” - mondja. "Ez majdnem lebukott a tervezési szakaszról Münchenben, de M-mérnökeink nagyon keményen küzdöttek, hogy megtartsák, és örülök, hogy sikerült."
Az új sebességváltó egy 8 sebességes M Steptronic, Drivelogic nyomatékváltóval, ugyanaz a sebességváltó, mint az M5 és az M8. „Igazán izgalmas, hogy az összes új M modell rendelkezik ezzel a sebességváltóval, ráadásul ezek az új M3 és M4 változatok megkapták az xDrive kezelést, így ezt az erőt és nyomatékot sokkal könnyebben a földre juttathatja” - mondja Michel. „A nagyszerű dolog ezekben az opciókban, amelyeket hozzáadtunk, az, hogy nem számít, hogy milyen sofőr vagy, vagy milyen tapasztalat után vágyik, van egy BMW M3 és M4.”
Rejtett pálya funkciók
Hallottunk néhány dübörgést is a pálya sajátosságai körül, amelyekben Michel nagy örömmel engedte meg magunkat. A BMW Australia termékfejlesztési vezetője elárulta, hogy az M3 és M4-esek először fordították elő a teljes vezetési asszisztens csomagot 2. szintű félig autonóm funkciók, amelyek akár 20 másodperc kihangosított vezetést kínálnak. Bár itt, Ausztráliában még nem teljesen törvényes, a tengerentúlon, ez volt a legfontosabb beszédtéma. Ahogy az a nevetséges új kiegészítés is, amire senki sem számított.
„Az új M3 és M4 -esekhez drift elemzőt adtunk hozzá” - mondja Michel. „Ezzel ténylegesen visszanézheti sodródását az infotainment rendszeren, és az elemző tanítani fogja a sodródás -elemzésre. Az M srácok feszegetve az új technológia határait, ezek az autók valóban olyanná válnak, mint egy számítógép négy keréken. ”
Az M3 Touring
Bár az új M3 és M4 -ek itt a legfontosabb viták, nem nagyon beszélhetnénk a BMW Australia termékvezetőjével anélkül, hogy elmélyülnénk az M3 Touringban. A gyárilag gyártott kocsit az év elején jelentették be, ez az első az ország számára, és hatalmas megkönnyebbülést sóhajt az ausztrál BMW-rajongók részéről. „Körülbelül hat hónappal ezelőtt kaptuk meg a szelet, amikor München kapcsolatba lépett velünk” - mondja Michel. „Azt mondták nekünk:„ Egy üzleti ügyet próbálunk elindítani egy M3 -as kocsi számára, gondolja, hogy Ausztráliát érdekelné? ”. Kicsit olyanok voltunk, mint „persze, persze”.
A BMW Australia termékfejlesztési vezetője szerint az első felfedésre adott válasz messze felülmúlta a kezdeti várakozásokat. „Az első M3 bejelentés, amelyet a kereskedőhálózatunknak adtunk ki, az volt, hogy csak annyira örültek, hogy a BMW meghozta ezt a döntést. Örömmel mondhatjuk azt is, hogy a bejelentés napján csörögtek az ügyfelek, hogy vásároljanak. Ezeket valószínűleg 2022 végén fogjuk gyártani, de az elkövetkező 12-18 hónapban sokkal többet lehet hallani az M3 Touringról. ”
2021–2022 BMW M3 és M4
Bár az új 2021–2022-es BMW M3 és M4 kiadások csak 2021–2022 elején jelennek meg Ausztráliában, nem ők lesznek az elsők, akik megteszik ezt az utat. Michel szerint a csapat lopakodva hozott ki néhány, az M3-as és az M4-es gyártás előtti modellt az országba. Az eredmény? Egy őrült új videó, amely a legjobbat mutatja be, amit elvárhatunk a szedántól és a kupéktól. „A müncheni csapat lehetővé tette számunkra, hogy elindítsuk a dolgokat, és forgassunk” - mondja Michel. „Tudják, hogy erős M követők vagyunk és erős M ügyfélkörünk van; Úgy gondolom, hogy Ausztrália az első három helyen van az átvételi arányokat tekintve-tehát minden ötödik Ausztráliában vásárolt BMW M-jelvény. Ez óriási."
Tehát a tények végleges lebomlása és az új 2021–2022-es BMW M3 és M4-esek aluljárása során a BMW pletykagyár végre nyugovóra térhet. Legalábbis az M3 Touring első hivatalos pályafelvételeinek megjelenéséig, vagyis.
