Amikor az autógyártók versenyautóik utcai legális verzióit kínálják, gyakran a kapcsolat a két jármű között a legjobb esetben is gyenge. Megfosztva mindentől, ami pályaautóvá teszi, majd fel van töltve egy polgári autó minden kényelmével, az utcai változat csak a versenyautó felületes rokona. Ez a McLaren 620R esetében határozottan nem így van. Az egyetlen különbség a pályaváltozat és a McLaren 620R utcai változata között az a minimum, ami ahhoz szükséges, hogy ez az autó a pályán kívül is vezethető legyen.
A McLaren 620R az 570S GT4-et használja alapul, de ahol a GT4-et 500 lóerőre kell szabályozni, hogy megfeleljen az autósport előírásoknak, a 620R szabadon engedheti a 3,8 literes ikerturbós V8-at, felismerve teljes kapacitását, 612 lóerőt. . A versenyautókkal való szoros rokonsága miatt néhány dolgot a tulajdonosok nehéznek találnak. Az alapmodellben nincs orremelő, így előfordulhat, hogy nem tudja biztonságosan kivezetni az úttestről vagy a gyorshajtásokon. Nincs zajszigetelés sem, ezért nagyon hangos élmény a 620R vezetése. De rengeteg dolog is tetszik benne (eltekintve a hatalmas lóerőtől).
Például a 32 irányban mechanikusan állítható felfüggesztés alapfelszereltség, vagy választhatja az adaptív beállítást a pilótafülkében található váltógombbal. Változtathat a teljesen sima abroncsok és a normál P Zero Trofeo R gumiabroncsok között anélkül, hogy változtatnia kellene a futóművön. A 620R -hez a GT4 rögzített hátsó szárnya is tartozik, amely egy marék beállítással állítható be, hogy egészen 185 kg -ig állítsa le a leszorítóerőt.
Ha a pályaélményt egy olyan utcai autóban szeretné, amely legális, akkor nem fog közelebb kerülni a valósághoz, mint a 620R -rel. A McLaren 250 000 fontra (440,00 AUD) árazta a szuperautót.
