Mitől különleges az új Porsche Cayenne Coupé a luxus SUV -k által elárasztott piacon? A Men Life Web Journal elindult a nyílt úton, hogy megtudja.
A Porsche a legelső 2002 -es Cayenne óta újító a Performance SUV szegmensben, így furcsának tűnik, hogy ennyi ideig tartott a Coupé verzió megjelenése. Vajon a Porsche képes lesz-e megőrizni fellegvárait versenytársaival szemben egy Cayenne-es tetejével?
Coupé 2021-2022-re és azon túl
Nehéz elhinni, hogy a Porsche már majdnem 18 éve építi a Cayenne-t, és szinte egyedül hozta létre a 4 × 4 teljesen új szegmensét. Még a jóval olcsóbb és népszerű Macan 2014 -es megjelenése ellenére is a Cayenne termékcsalád továbbra is a luxus és a teljesítmény csúcsát mutatja a SUV -k tekintetében.
A kérdés az, hogy mit jelent az új Coupé a márka számára, és ugyanolyan igazságos -e a Cayenne -jelvény, mint a hagyományos modell?
Szólítsuk meg az elefántot a szobában; összességében első látásra nincs sok vizuális különbség a Coupé és a hagyományos Cayenne között.
Lusta dizájn? Lehet, hogy néhányan így gondolják, de ugyanakkor, miután egy kis időt töltött a Coupé -val, rájön, hogy minden bizonnyal van egy kis hozzáállás és lendület, ami egy kicsit döbbenetesebb tetővonallal jár.
Lehet, hogy a marketingre bízza. De ismételten, a Macan hatalmas sikerei miatt az elmúlt 5+ évben minden bizonnyal van némi érdeme a zsír levágásában és frissen tartásában 2021-2022 után.
Külső stílus
Kezdve a külsővel és a fent említett tetővonalra összpontosítva, valójában meglehetősen drámai különbség van a teljes hátsó negyedhez képest az előző modellhez képest. Úgy tűnik, hogy a C-oszlop beszél a legtöbbet az új sportos képért, elsősorban a hátsó negyed ablakra gyakorolt hatása miatt.
A Coupé oldalprofilja folyékonyabbnak és fiatalosabbnak tűnik a szokásos Cayenne -hez képest, amelyről azt állíthatja, hogy egy kicsit "érett". Néhány ember számára ez nem olyan rossz dolog.
Az előlap többnyire változatlan, és úgy tűnik, hogy ragaszkodik a globális tervezési szabályokhoz, amelyeket a Porsche szigorúan betartott a Cayenne első generációjának „tükörtojás” stílusú fényszóróinak 2010-es leszerelése óta.
A Coupé hátsó része, különösen a könnyű kialakítás, illeszkedik a vállalat legújabb márka -identitásához, a teljes LED -szalag a jármű teljes szélességében fut.
belső
Egy dolog, amit a Porsche jól csinál, az a belső tér. A 911 termékcsalád céltudatos, versenyek által ihletett belsejétől a plüss, párnázott Cayenne-luxusig mindig öröm a volán mögé ülni, vagy bummot tenni az ülésre.
Rengeteg hely van, ahogy elképzelné, de a várakozásoknak megfelelően a hátsó fejtér is szenved egy kicsit a Coupé alakjának köszönhetően. Bár a Porsche ezt ellensúlyozta, a hátsó ülés 40 mm -rel alacsonyabb volt, mint a hagyományos Cayenne.
Egy dolgot meg kell jegyezni a Coupéval kapcsolatban, hogy ez most 2+2 konfiguráció, talán egy másik jel arra, hogy ez az autó nem annyira a „családi nyaralásra”, hanem inkább arra a hétvégi kirándulásra a sípályákra a másik felével.
A Comfort ülések szintén költségmentes opciók a teljes kínálatban. Minden modell alapfelszereltségéhez tartozik sportülések (a Turbo rendelkezik ezek adaptív változatával), de a Comfort Seat opció 14 irányban állítható, memóriacsomaggal, felár nélkül.
Összességében a kupé finom tervezési jelzéseket kínál, amelyek jól megkülönböztethetők más modellektől, valamint a Porsche legújabb technikai és teljesítményfejlesztési szolgáltatásait.
Ha már a teljesítményről beszélünk, az igazi móka akkor kezdődik, amikor elkezdi felpörgetni a Cayenne Coupé -ját, a vásárlók pedig 3 fő változat közül választhatnak, és meglepően nagy az alapfelszereltség.
Porsche Cayenne Coupé
Az alap- vagy belépő szintű kínálatot egyszerűen Cayenne Coupé-nak hívják, és egyetlen turbó, V6-os motorral szerelték fel, amely egy 8 sebességes Tiptronic sebességváltóval van összekötve, amely mindhárom változatban alapfelszereltség.
Ahogy a zászlóshajó Porsche SUV-tól elvárható, még az alapkiadás is rengeteg erővel és nyomatékkal rendelkezik a mindennapi feladatokhoz, alkalmanként pedig a hegyekbe vagy a sípályára.
A belső kialakítás mindhárom változatban hasonló, de a várakozásoknak megfelelően néhány üres mező található az alapmodell opciós listájában. Az olyan opciók, mint a fűtött és szellőző ülések, a négyzónás klímaberendezés, mind kimaradnak, de meglepő módon nem sok hiányzik a magasabb felszereltségi szinthez képest.
A teljes kínálatot Canberra, Ausztrália gyönyörű környezetében teszteltük, és a Cayenne Coupé egészen jól tartotta magát a város körül, valamint a kanyargós országutakon. Az egy turbós V6 jó munkát végez, hogy felgyorsítsa az alig több mint 2 tonnás SUV-t. Ha ezt mondjuk, a 0-100 km/h 6 másodperc alatt nem teszi be a fejét a hátsó ülésre.
Porsche Cayenne Coupé S
A következő szint felvezet minket az S modellhez, amelyet továbbra is V6 -os erőforrás hajt, de ezúttal kényszerindukciót kínál iker turbók formájában.
Ez az a pont, ahol a Porsche teljesítményének öröksége megmutatkozik, és az iker turbók biztosítják a szükséges extra lendületet. A továbbfejlesztett 0–100 km/órás, 5 másodpercre síkba merülő idő közelebb helyezi az S-t a lenyűgöző, nem SUV teljesítménymutatókhoz.
Az S -ben is nagyobb teljesítménynövekedést tapasztalhat a motortéren kívül, nagyobb fékekkel. Az első pár 390 mm átmérőjű rotorokat és 6 dugattyús féknyergeket futtat, szemben a 330 mm-es, 4 dugattyús alapmodellel. Látjuk az adaptív légrugózás bevezetését is alapfelszereltségként az S modellnél és a fentieknél.
A közúti közlekedés szempontjából az S úgy tűnik, hogy áthidalja a szakadékot a belépő szintű modell „szép helye” és a Turbo modell teljes teljesítménye között. A kormányzás meglepően éles egy ilyen nagy autó számára, és furcsának tűnik kimondani, ha nem a 911 -ről beszélünk, de valóban érezni lehet a Porsche mérnöki örökségét ebben a modellben.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
A Turbo a Cayenne Coupé első sorában (a közelgő Turbo S E-Hybrid kivételével), és belép az őrület birodalmába, 404 kW (550 LE) ikerturbós v8-as hajtja. A nyomaték lemaradt a listákról is, megdöbbentő 770 nm -es nyomatékkal, így a Turbo egyedülálló élmény.
Magától értetődik, hogy az iker-turbós V8 a Cayenne Coupét egészen más kategóriába vetíti, a 0-100 km/h-s 3,9 másodperces sebességgel, ezzel a vaskos (2200 kg) SUV-t a szuperautók birodalmába helyezve.
A Turbo kiadás V8-as motorján kívüli alapfelszereltségű felszerelések közé tartoznak a dupla tekercses turbófeltöltők, az adaptív légrugózás a Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) rendszerrel és a hatalmas 415 mm-es, 10 dugattyús féknyereg elöl 365 mm-es, 4 dugattyús hátsóval.
A kerekek 22 hüvelykes 911 Turbo Design kerekek, beleértve a külső színű kerékíves meghosszabbításokat, amelyek agresszív oldalprofilt kerekítenek a Turbo Coupé csúcsára.
A lenyűgöző stílus mellett a Turbo kiemelkedik a V6-ból, az iker-turbós V8-as motor mély, torokhangú morgása. Ez minden bizonnyal személyesen megnézendő dolog.
Sport Chrono csomag
Mind a 3 Coupé változat alapfelszereltségéhez tartozik a Porsches Sport Chrono csomag, amely 4 különböző vezetési módot kínál a kormánykeréken. A járművezetők választhatnak a Normál, a Sport, a Sport+ és az Egyéni között, ahol megadhatja saját preferenciáit.
A Sport+ maximális teljesítményt nyújt a felfüggesztés merevítésével, valamint a gázpedál élesítésével. Ez az az üzemmód is, amely a Turbo kiadás hihetetlen hangját adja a fojtószelep kinyitásakor.
Az igazi mulatság az, amikor felfedezed a „kódolás” gombot a meghajtási mód választó közepén. Nyomja meg ezt a gombot, és 20 másodperc extra erővel és reagálással rendelkezik, ami különösen a Turbo modellnél hihetetlen vezetési élményt nyújt.
Milyen kupét válasszon?
Mivel a coupé szó most minden alkalommal, amikor kimondja, furcsább lesz, bontsuk le, hogy melyik modell lenne valójában a legjobb.
Vegye figyelembe a három árát. Mivel az alapmodell 128 400 AUD -tól, a Turbo pedig óriási 254 000 AUD -tól kezdődött, mindig nehéz döntés volt elhagyni a V8 extraját. Ha azt mondjuk, hogy a zaj és az őrült teljesítmény miatt, amelynek nincs terepe egy SUV -ból, ha meg tudja húzni a költségvetést, akkor hajrá.
Az S azonban úgy tűnik, eltalálja ezt az édes helyet. Mint már említettük, itt kezdheti igazán megtapasztalni azt a mérnöki képességet, amelyet csak a Porsche képes teljesíteni, még egy terepjáróban is.
A kezdőpont 166 000 dollár, ez egy nagyszerű módja annak, hogy olyan kényelmes, fényűző SUV -t birtokoljon, amelynek teljesítménye elegendő ahhoz, hogy a Porsche címer díszítse a motorháztetőt.
