Közeledik a Forma-1-es szezon 2021-2022 között. Mivel március 28 -án indul Bahreinben, ez a szezon nagyszerű lesz. De ha figyelembe vesszük a COVID-19 jelenlegi helyzetét, akkor megbocsátanak, ha azt gondolják, hogy ez az évad csalódást fog okozni. Szerencsére a Forma -1 bebizonyította, hogy több mint képes a szoros menetrend lebonyolítására. A versenyzők az előző szezonban minden nagyobb sportág előtt visszatértek a pályára, a csapatok pedig több mint képesek visszatérni egy nagyobb és jobb szezonra az idén.
Az előző szezonhoz hasonlóan a Forma -1 néhány módosított változást mutatott be, amelyek kihívást jelentenek a pilótáknak és a csapatoknak egyaránt. A változtatások szintre emelik a versenyt felülvizsgált naptárral, új pályákkal, gumikkal, pilótákkal, arcokkal, szabályokkal és egy csomó ismeretlennel. Az F1 menetrendje rekord 23 futamot tartogat, de a 2021–2022-es szezon egy héttel később kezdődik a Bahreini Nagydíjjal, március 28-án.
A következők is tetszeni fognak:
Kiderült a legjobb F1-es pilótafizetés 2021–2022 között
Kiszivárgott az új Nissan 400z gyártási modell
Az „F1: Drive to Survive 3. évad” izgalmas első előzetese itt van
Útmutató a 2021–2022-es Forma-1-es szezonhoz
Soha nem volt jobb alkalom a Forma -1 ragadtatására, csak kérdezze meg az új rajongókat, akik a Netflix nagyra értékelt „Drive to Survive” sikerének köszönhetően a sport felé fordították figyelmüket. A Forma -1 -es szezon hullámvölgyét ábrázoló sorozat sok rajongó figyelmét a sportra fordította.
Akár új rajongó vagy, akár régi, ez a Forma -1 -es szezon izgalmas változásokat fog nyújtani a rajongóknak. Összeállítottunk tehát egy útmutatót mindenhez, amit a közelgő Forma -1 -es szezonról tudni kell. Mindent beleírtunk, ami megváltozott, ezért izguljon, és nézze meg alább.
Mi változott a 2021–2022-es F1-es szezonban?
Az idei szezon legnagyobb változása a pénzügyi szabályzat bevezetése. Lényegében költséghatár, célja egy versenyképesebb bajnokság megvalósítása, az egyenlő versenyfeltételek előmozdítása és a Forma-1 10 csapatának hosszú távú pénzügyi stabilitása és fenntarthatósága. A rajongók számára ez nagyobb végterméket jelent, amelyet kiemel egy egyenletes játéktér, amelyet már nem a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull kedvel, akiknek a munkaereje lényegesen nagyobb, mint a független csapatoké.
A csapatok átviszik 2021-2022-es autóikat 2021-2022-re, de néhány aerodinamikai előírással. Mint ilyen, a felső határ elsősorban az autó teljesítményével kapcsolatos kiadásokat fedezi. De nem tartalmazza az összes marketing költséget, a versenyzői díjakat/fizetéseket és a csapat három legjobban fizetett személyzetének költségeit. Ezenkívül a felső korlát nem tartalmazza a szülési és apasági szabadságon, valamint a betegszabadságon dolgozó személyek bérköltségeit, valamint a csapat alkalmazottainak nyújtott egészségügyi ellátások költségeit. Ez biztosítja, hogy a csapatok ne legyenek motiváltak a költségek csökkentésére ezeken a területeken, hogy a felső határon belül maradjanak. Részletes magyarázat itt található.
jegyzet: 2021–2022-re a felső határ 145 millió dollár lesz. 2022 -ben 140 millió dollárra, 2023 -tól pedig 135 millió dollárra csökken.
Vezetőváltások
- Az Aston Martin versenyző ismerős arccal a volán mögött tér vissza a Forma -1 -be. Sebastion Vettel csatlakozik a hivatalosan Racing Point néven ismert csapathoz, ezzel újabb bajnoki címet szerezve. Mindazonáltal Vettelnek volt a legrosszabb körideje és a legkevesebb kilométere a szezon előtti tesztelésen, mivel az autóval folyamatosan problémák adódtak.
- Sergio Perez együttműködik Max Verstappennel a Redbullnál. Másfél napos szezon előtti tesztelés után Perez úgy fejezte be futását az RB16B-ben, hogy az utolsó reggelen beállította a leggyorsabb időt. Azt megjegyezni, hogy a Verstappennel való partnerség „hatalmas kihívás, régóta itt van, tudja, mire van szüksége az autóból. Alig várom, hogy együtt dolgozhassak vele. ”
- Carlos Sainz a McLarennel töltött kiváló szezont követően csatlakozik a Ferrarihoz. Most megvan az eszköze és a csapata, amire szüksége van a versenyek és esetleg világbajnokságok megnyeréséhez. Ismert fordulatairól, kíméletlen következetességéről és képességéről, hogy megragadjon minden lehetőséget, amely a számára adott, a középpálya egyik legjobb pilótája, összességében a hatodik.
- Az ausztrál szenzáció Daniel Riccardo váltja Carlost a McLarennél. Tovább az eredmények tetejére a reggeli tesztelésen Bahreinben. Az autó messze felülmúlja a többieket a szabályok „kiskapujának” köszönhetően, amelyet a tervezőmérnökök kreatívan értelmeztek. A csapat a padló kialakításának megváltoztatásával növelte a lécek méretét. Szurkolunk neked, Dan!
- A Formula 2-es év újonca, Yuki Tsunoda 2021–2022 között csatlakozik a Scuderia Alpha Taurihoz. A japán szupersztár minden bizonnyal felülmúlja a várakozásokat, miközben folytatja robbanásszerű emelkedését az F1 sorainak élére. Nézzétek ezt az űrt emberek.
- Michael Schumacher fia, Mick részt vesz a Forma-1-ben. A rekordszámú hétszeres Forma-1-es világbajnok fiának megvan a maga nyomása. Különösen egy versenyképtelen Haas csapatautóban.
Autószabályzat
Megbocsátanának, ha azt gondolnák, hogy semmi sem változott a következő szezonban. Hiszen a 2021–2022-es modellautók az új pénzügyi szabályozásnak köszönhetően visszatérnek. A csapatok minden korábbinál jobban szűkösek a készpénzért, de ez nem jelenti azt, hogy teljesen feladták a fejlesztést. Az FIA együléses műszaki ügyekért felelős vezetője, Nikolas Tombazis elmondása szerint számos új előírásnak kell megfelelni, amelyek versenyképesebb területet eredményeznek. planetf1;
„Minden egyes Forma -1 -es csapat aerodinamikai csapata keményen dolgozik azon, hogy versenyképesebbé tegye autóit, és több leszorítóerőt találjon, így két dolgunk van, amelyeknek nem szabad együtt járniuk. Úgy gondoljuk, hogy ezek a változások némelyike az autók teljes leszorítóerejének körülbelül 4-5% -át teszi ki ”-mondta.
Az autók 11 kg -mal lesznek nehezebbek, mint az előző szezonban, és az új C3 -as összetételű Pirelli abroncsok új szabványos felosztással térnek vissza az egész szezonban. Az F1 -es autó karosszériájában számos új repülőgép -változás is van.
„Megszüntetünk néhány rést az autó oldalán a padló szélén; a hátsó fékcsatorna szárnyakat 40 mm -rel keskenyebbé tesszük, és a jelenleg beljebb lévő diffúzor kerítéseket a lépcsősíkra korlátozzuk, és ezért 50 mm -rel feldaraboljuk. ”
Csúszó Aero Scale
A Forma -1 új csúszó aerodinamikai skálát vezet be a versenyelőny további növelése érdekében. Ez a csapatok bajnoki pozícióján alapul az előző szezon végén, majd minden évben újraindul, hogy tükrözze a jelenlegi versenykörnyezetet.
Lényegében minél alacsonyabb helyen végzett a csapat tavaly, annál több idő jut a szélcsatornába. A legjobb csapat megkapja a tesztelési keret 90 százalékát, ami heti 36 futást jelent, ami kevesebb, mint a fele annak, amit korábban. A tizedik csapat lényegesen magasabb, 112,5 százalékos, heti 45 futamot kap.
Áramkör változások
A szezon ad otthont a Szaúd -Arábiai Nagydíj bemutatkozó fordulójának. Egy éjszakai verseny, amelyen a világ legjobb versenyzői vesznek részt a város utcáin, úgy néz ki, mint egy kötelező televízió. A versenyre a Jeddah corniche -on, a Vörös -tenger partján futó úton kerül sor. Ez a beállítás biztosan lélegzetelállító part menti hátteret biztosít.
Kiderült a pálya elrendezése, a Szaúd -Arábiai Nagydíj, és ez lesz a Forma -1 történetének leggyorsabb és leghosszabb utcai pályája. A 6,22 km -es versenyt december 5 -re tervezik, és várhatóan 200 km / órás végsebességet érnek el az autók.
A Holland Nagydíj 1985 óta először tért vissza Zandvoortba. Amszterdam nyüzsgő városától nem messze, ez a körút egy hollandiai tengerparti üdülőhelyen található.
Imola és Portimão visszatérnek. Mindketten harcoltak azért, hogy visszatérjenek és lecseréljék a javasolt vietnami versenyt, de Ausztrália és Kína elhalasztása azt jelentette, hogy mindkét pályának van helye a 2021–2022-es menetrendhez való csatlakozásra.
Az alábbiakban megtekintheti a 2021-2022 F1 versenynaptárat dátumokkal (frissítve)!
2021-2022 F1 versenynaptár dátumokkal (frissítve):
- Március 28. - Bahrein (Sakhir)
- Április 18. - Olaszország (Imola)
- Május 2. - TBC
- Május 9. - Spanyolország (Barcelona)
- Május 23. - Monaco (Monaco)
- Június 6. - Azerbajdzsán (Baku)
- Június 13. - Kanada (Montreal)
- Június 27. - Franciaország (Le Castellet)
- Július 4. - Ausztria (Spielberg)
- Július 18. - Egyesült Királyság (Silverstone)
- Augusztus 1. - Magyarország (Budapest)
- Augusztus 29. - Belgium (Gyógyfürdő)
- Szeptember 5. - Hollandia (Zandvoort)
- Szeptember 12. - Olaszország (Monza)
- Szeptember 26. - Oroszország (Szocsi)
- Október 3. - Szingapúr (Szingapúr)
- Október 10. - Japán (Suzuka)
- Október 24. - USA (Austin)
- Október 31. - Mexikó (Mexikóváros)
- November 7 - Brazília (Sao Paulo)
- November 21. - Ausztrália (Melbourne)
- December 5. - Szaúd -Arábia (Dzsida)
- December 12. - Abu -Dzabi (Yas -sziget)
Általános GYIK
Mikor kezdődik a 2021–2022-es F1-es szezon?
A 2021–2022-es szezon a Bahreini Nagydíjjal kezdődik március 28-án, az Ausztrál Nagydíj pedig az év végén költözik.
Ki a legjobban fizetett Forma-1-es pilóta?
A hétszeres bajnok Lewis Hamilton ismét a legjobban fizetett Forma-1-es pilóták számláját vezette 2021-2022-re. A 36 éves sztár a közelmúltban egyéves szerződést írt alá a Mercedesszel, a Sportrac jelentése szerint 55 millió dollárt ér.
Mikor kezdődik a Drive to Survive 3. évad?
A Formula 1: Drive to Survive 3. szezon listája március 19-én jelenik meg a képernyőkön, és követi a 2021–2022-es F1-es szezont a pilóták, a csapatfőnökök és a boxutcához elég közel állók szemszögéből, hogy minden lebukjon.
A következők is tetszeni fognak:
Kiderült a legjobb F1-es pilótafizetés 2021–2022 között
Kiszivárgott az új Nissan 400z gyártási modell
Az „F1: Drive to Survive 3. évad” izgalmas első előzetese itt van
