A Ferrari ház 1961 októberében nem volt boldog hely. . A csoport csatlakozott a Scuderia Serenissima -hoz, a versenyző csapathoz, amely Giovanni Volpi Misurata gróf tulajdonában volt. Amikor Enzo megtudta, hol szálltak meg a hibás személyek, lemondta a csapat 250 GTO megrendelését, így a versenyző csapat használt autókat keresett, hogy versenyezhessenek az 1962 -es szezonban.
Bizzarrini és Chiti, mint a 250 GTO eredeti tervezői, munkához láttak, és elvették a LeMans versenytársa, a 2819GT alvázát, és hozzáadtak minden olyan funkciót, amely a GTO -t a történelem egyik legsikeresebb versenyautójává tette. Átdolgozták a testet is, hegyes orrral és kiterjesztett és négyzet alakú farokkal. Az új megjelenés sok figyelmet váltott ki, és az autó elnyerte a brit sajtó „Breadbox” becenevét. A név ragadt. Ma a Niels van Roij Design emlékezett erre az egyedülálló autóra Breadvan Hommage -al.
„Nagy kiváltságnak tartjuk, hogy ezzel a tisztelgési megbízással tisztelhetjük a Breadvan -t” - mondja Niels van Roij. „Összetett feladat a legendás ’62 -es autó lényegének korszerű formába öntése. Szándékunkban áll, hogy inspirálódjunk a régi autóból, de biztosítjuk, hogy kreativitásunkban ne korlátozzunk. ”
Ennek az autónak a megalkotásához a Roij Designs egy 550-es Maranello-val kezdte, és az eredeti példáját követve a karosszérián kezdett dolgozni, és kézzel verte az alumínium karosszériát a végső formába. A folyamat két évet vett igénybe, hogy rendben legyen. „Az autó egy összetett, háromdimenziós szobor, amelynek minden szögből és különböző fényviszonyok között jól kell kinéznie”-mondja Roij.
A feladat megoldására Bas van Roomen, a hagyományos módszerekről ismert edzőépítőt hívták be. A motorháztető alatt a Maranello 5,5 literes V12-es motorját tartották, így a 478 lóerő és 419 lb-ft nyomaték maradt a helyén. Ami a tisztelgést illeti, ez megfelel az eredetinek, csak mínusz minden dráma.
