A Honda Motorkerékpárral együttműködésben íródott.
Néha ahhoz, hogy az osztály legjobbjait kínálja, vissza kell vetnie a dolgokat, hogy megmutassa nyers szépségét. Ezt tette a Honda az új 2021-2022 CB1000R-en, amely ötvözi az agresszív Sport Naked-Streetfighter alapokat és a márka „Neo Sports Cafe” esztétikájának nevezett részét. Az eredmény egy retro-ipari fejforgató, rengeteg modern virágzással felszerelve, és tökéletes út mindennapi ingázásra vagy hétvégi összejövetelekre. A kevesebb több, ahogyan azt sok bölcs ember mondani szokta, és a Honda legújabb közúti harcosja megfelelően tartja magát.
A CB1000R megalkotásakor a Honda célja a „sovány” „sovány gépbe” való behelyezése volt. Ahhoz, hogy kevesebbel többet érjen el, a márka növelte a létfontosságú teljesítménymutatókat, miközben elvágta a karosszéria bizonyos aspektusait. Nos, küldetés: teljesítve. A kerékpár nemcsak 16% -kal több energiát termel négyhengeres motorjából, hanem 11,3 kg-ot borotvál le az előző kimenő modellről. Emellett a nyomaték 5% -os növekedése a középkategóriában, valamint a 4% -os sebességcsökkentés. Ezeknek az érintéseknek és sok másnak köszönhetően a kerékpár a forma és a funkcionalitás abszolút bajnoka, amely ugyanolyan figyelemre méltó kompakt stílusával, mint állhatatos erejével és sebességével.
Ha már a teljesítményről és a sebességről beszélünk, a CB1000R egy áthangolt négyhengeres motorral van felszerelve, amelyet egyenesen a CBR1000RR modellből emeltek ki. Amint már említettük, a motor észrevehetően javítja a korábbi részeket a megfelelő módon, különösen 6-8000 fordulat / perc tartományban. Emellett egy magasabb szelepemelő, egy 44 mm átmérőjű fojtószelepház és egy felülvizsgált égéstér is megtalálható. Eközben egy új légcsomag egyenletesebb légáramlást biztosít a motorba. A kerékpár emellett javítja a gázáramlást a hengerfejen keresztül.
A teljesítmény növelésével együtt számos lovaglási lehetőség is rendelkezésre áll. Ami azt illeti, a kerékpár 3 menetmódot kínál, amelyek mindegyike ötvözi a kerékpár erejét, a motorféket (EB) és a Honda választható nyomatékvezérlést (HSTC). A RAIN mód a legalacsonyabb teljesítményt használja, közepes mennyiségű HSTC és EB mellett, ráadásul a vezető biztonságára összpontosítva. STANDARD módban a kerékpár közepes beállítást alkalmaz a teljesítmény, HSTC és EB egyaránt. Rúgd fel a dolgokat, és SPORT módban vagy, amely kötelességtudóan idézi a CB1000R sport meztelen gyökereit. Más szóval, a SPORT üzemmód a legmagasabb teljesítménybeállításokat és a legalacsonyabb HSTC és EB szintet használja, ezáltal 100% -os teljesítményt irányítva mind a hat sebességfokozaton, és maximális nyomatékot biztosítva minden fojtószelepálláson, minimális beavatkozással a HSTC -től. FELHASZNÁLÓ üzemmódban a versenyzők az egyes paraméterek 3 beállítása közül választhatnak (azaz teljesítmény, HSTC és EB), és akár el is menthetik a beállításokat későbbi használatra.
A Honda legújabbja a szokásos meztelen viteldíjtól még megkülönböztethető egy trapéz alakú sziluettből és dobozrészből álló mono gerincű acélkeretből állítható Showa felfüggesztéssel elöl és hátul. A tengelytáv most 10 mm -rel hosszabb és könnyebb, mint az előző kimenő modell, a forgattyúközpont pedig 5 mm -rel magasabb. A beállított forgattyúközpontnak köszönhetően a kerékpár nagyobb mozgékonyságot biztosít az egyik oldalról a másikra. Eközben a fényszórótartó kisebb, és a lengőkar is, ami egy faragott alumínium farok, amely alatt leengedett párnák fogják a kezét. Az alvázon kívül sugárirányban rögzíthető első fékek, ABS és 190 részből álló hátsó gumiabroncs is szerepel. Valójában az új dizájn nem annyira kisebb, mint szorosabb, ugyanakkor nyugodtabb, mint a korábbi modellek. Ez részben annak köszönhető, hogy a „természetes görnyedés” a versenyzői háromszögben alumínium fogantyúk segítségével jött létre, amelyek 12 mm -rel szélesebbek és 13 mm -rel magasabbak, mint az előző kimenő modell. Az ülés magassága most 5 mm -rel magasabb.
A 2021–2022 közötti CB1000R karosszériájából szinte teljesen hiányzik bármilyen műanyag. Valójában a kerékpárnak csak 6 hat külső műanyag része van. Ehelyett a kerékpár szemet gyönyörködtető fémbevonatokat, megmunkált motorházat, fényezett alumínium hűtőburkolatot és légdoboz burkolatot, valamint festett karimamentes acél fémtartályt kínál. A kerékpár elején kerek LED-es fényszóró található, patkó alakú fénygyűrűvel és kétsávos fényjelzéssel. Hátul egy félkör alakú fénysáv található, amely a fékek megnyomásakor kitöltődik. Tegye össze mindezt, és van egy szimfóniája a részekből, amelyek első pillantásra tele vannak kiválósággal.
Könnyebb karosszériája, elegánsabb formatervezése és jobb teljesítménymutatói között a Honda Neo Sports Cafe egyszerűen csöpög a csábításból. Retro vadállatként a kerékpár bizonyos időtlenséget áraszt, miközben bármilyen városi vagy elővárosi terepen cirkál. A CB1000R -t azonban alaposan korszerű műszaki megoldások is megerősítik, és nincs hiány a minimalista filozófiából. Viszont a világ legjobbjait nyújtja, maradék, éles, áramvonalas, erőteljes és ergonómikus egyszerre. Kapcsolja be ezt a babát, hogy meghallja a 4-2-1 kipufogógáz különös, zubogó üvöltését, majd induljon útnak igazi stílusban.
Számítson arra, hogy a fejek elfordulnak, és féltékeny szemek vetődnek az Ön irányába. Valószínűleg alig veszi észre, ahogy elhalad a reggeli forgalom mellett. A 2021-2022-es Honda CB1000R MLP ára 16 499 dollár.
