A mindennap vezethető szuperautóként meghirdetett 2021-2022-es Porsche 911 Turbo megfelel a nevének, majd néhánynak. Amikor a márka 1975-ben bemutatta a világnak az első 911 Turbót, kinevettek, amiért azt sugallják, hogy egy Porsche 10 másodperc alatt képes elérni a 0-200 km/órát. De pontosan ez van nálunk, egy jármű űrhajója, amely olyan sebességgel teleportálja vezetőjét, amit a világ talán el sem tudott képzelni.
Elértük a benzin csúcspontját? Lehet, hogy így van, de ez az autó ugyanolyan plakátgyerek volt minden gyerek falához, mint most. Igen, alulértékelt, és igen, az általános forma nem változott annyira a 40 év alatt, de ahol ez az autó felszínen hiányzik az érzelmi karakterből, több mint kárpótol a megdöbbentő teljesítményért. Annyi, sőt, ma szinte minden autó szégyen lesz az úton.
A következők is tetszeni fognak:
2021–2022 Az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio az „olasz hajó”, amiről mindannyian álmodunk
2022-ben a Mercedes-Benz EQS teljesen elektromos luxus szedán a Tesla kezelésére
A Novitec 812 GTS Ferrari klasszikus a végletekig
2021-2022 Porsche 911 Turbo Review
A Porsche mérnökei a 911 Turbót nevezik "A legtökéletesebb sportkocsi". És nagy elvárásaink voltak a 911 Turbóval szemben, amikor leértünk a dél -ausztráliai „The Bend” versenypályára. Ha eltöltene egy kis időt az autóval a pályán, tökéletes módja lenne a legújabb iteráció tesztelésének. Mert tudtuk, hogy jól fog teljesíteni az utcán, de nem állíthatja, hogy mindennap a legjobb szuper autó ha nem tud sétálni a sétát a pályán.
2021-2022 Porsche 911 Turbo specifikációk
Motor: 3,8 literes dupla turbós benzines, lapos hatos
Erő: 427kW @6500rpm
Nyomaték: 750 Nm @ 2250-4500rpm
Terjedés: Nyolcfokozatú PDK (duplakuplungos automata)
Hajtás típusa: Összkerékhajtás
Saját tömeg: 1640 kg
Üzemanyag (kombinált ADR): 11.3L/100km
Ára tesztelt állapotban (közúti költségek nélkül): $396,500
Világosan és korán kezdtük a napunkat, és beugrottunk a Porsches legújabb, teljesen elektromos Taycan Turbo és Turbo S vezetőülésébe, és elvégeztük a „Launch Control” tevékenységet, amely egy 8 mérföldes gyorsasági futam során lendületet adott az autónak (bővebben erről jönni). És ahogy az várható volt, a gyorsulás brutális volt.
A pályán
A reggelink csak most kezdett rendeződni, amikor eljött az ideje, hogy egyenesen a 911 Turbo -ba ugorjunk pár körre a versenypálya körül. A kanyar jellemzi a gyorsan folyó kanyarokat, az alattomos magasságváltozást és néhány trükkös meghúzó csúcsot, amelyek tökéletesen illeszkednek a Turbo 4WD alvázához. A lead/ follow beállítással és a V8 Supercar pilótájával, Luke Youldennel az élen haladtunk a „mindennapi szuperautóval”.
Először tegyük félre ezt az utat, ez az autó abszurdan gyors. Annyira, lelkileg fel kell készülnie az első pár alkalommal, amikor a lábát a padlóra teszi, mert ha nem áll készen a 750 Nm nyomaték elérésére. Valószínűleg nehezen fogja tartani a reggelit.
A nyomatékgörbe már 2250 fordulat / percnél kezdődik, és mire a 3,8 literes, duplaturbós, lapos hat órajelű, 5000 fordulat / perc sebességgel összeköti ezt a nyomatékütést közel 400 kW-os teljesítménnyel. Az eredmény a hosszan tartó gyorsulás, amely erővel ragasztja az ülésbe. Nincs késés, addiktív, és ha egyszer alkalmazkodik az érzéshez, az több mint kezelhető a 4wd alváznak köszönhetően.
Nehezen találna olyan autót, amely ilyen könnyen vezethető. És miután nyomott egy kört a The Bend környékén, gyorsan otthon érezheti magát az autóban. Minden kapcsolatban áll egymással, és a hátsókerék-kormányzásnak köszönhetően a 911 Turbo sokkal közelebb érzi magát egy RWD-s autóhoz, mint gondolnánk. Sokat kell túllépnie az autót a saját képességein, hogy megtalálja a rendszer határait, mert akkor és csak akkor találja meg az alulkormányzottság minden jelét. A lájkokat gyorsan ki lehet találni egy fojtószeleppel teli csomagtartóval, és következik egy kis „korrigáló” dia.
Egy ilyen műszakilag fejlett gép esetében az autó úgy érzi, hogy megfelelően kapcsolódik a kerékhez, az üléshez, majd magához az úthoz. Elöl masszív fékek vannak, az ABS-rendszer pedig olyan fejlett, hogy a The Bend-nél az 1-es kanyart 260 km/h-nál nagyobb sebességgel megközelítheti, lábát a fékpedálba temetheti, majd gonoszul gyorsíthat a másik oldalon. A rendszerek kölcsönhatása kiemelkedő, és ez a kivételes jármű fénypontja.
belső
Nem mindig említjük a járművek belsejét, amikor kipróbáljuk őket a pályán, azonban ebben az esetben érdemes megjegyezni. Végül is a 911 Turbo azt állítja "A legtökéletesebb sportkocsi" és ilyen nagyszerűség eléréséhez lenyűgöző belső térrel kell rendelkeznie.
Ahogy belép az utastérbe, egy GT sportkormány fogad, amely nagy vastagságot és tapintást kínál, hüvelykujjtartókkal és sportos 12 órás jelöléssel. Három vezetőülés választható, köztük a híres teljes széntartalmú vödör ülés közvetlenül a „GT” autókból (kötelező). A vezető számára összesen öt kijelző található a műszerfalon. Csökkenés csak háromra, amikor az autót verseny módba állítja, hogy teljes mértékben összpontosítson a pályára.
A 10,9 hüvelykes érintőképernyő Apple Carplay, meggyújtja a műszerfalat egy világos felületen, amely teljesen testreszabható a Porsche Connetnek köszönhetően. A technológia zökkenőmentesen vált át a mobiltelefon és az autó között. Az alkalmazással bármikor ellenőrizheti a jármű állapotát, beleértve az üzemanyagszintet és a gumiabroncsnyomást. Még a következő tervezett útvonalat is elküldheti a 911 Turbo -ra, mielőtt elindul.
Mint nyilvánvaló, a 911 Turbo minden jelölőnégyzetet kipipál, amikor a technológiáról, a szolgáltatásokról és a belső testre szabásról van szó. Megtalálja egy nagyszerű napi sofőr összes jellemzőjét, és mindenekelőtt gyönyörű hely.
Porsche 911 Turbo - Következtetés
A 911 Turbo,tő a legtökéletesebb sportkocsi? " Elmondjuk, hogy a 911 Turbo a legjobb mindennapi szuperautó, és legalábbis az elmúlt 20 évben. Egyedülálló osztályban él, amikor a gyorsaságról és a teljesítményről van szó, olyan alvázba csomagolva, amely elég kényelmes ahhoz, hogy minden nap vezethessen. És miért ne tennéd? Ez egy kiemelkedő gép.
Az egyetlen igazi verseny a nagytestvére, a Turbo S révén jön létre. Ha ezt a „Turbo” modellt választja a „Turbo S” nagytestvér helyett, akkor lemaradhat az olyan finomságokról, mint az aktív gördülésgátló, gigantikus szén-kerámia fékek, és körülbelül 80 LE. De (és ez NAGY, de) 80 dollártól is megspórolsz magadnak. És ha figyelembe vesszük, a Turbo változat csak 0,1 másodperccel lassabb 100 km/h -ra, és az áramkör dinamikája még mindig ilyen erős. Csak egy tanácsot tudunk adni. Ha van pénze, menjen és vásároljon egyet most, és vezesse el minden alkalommal. egyetlen. nap.
A következők is tetszeni fognak:
2021–2022 Az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio az „olasz hajó”, amiről mindannyian álmodunk
2022-ben a Mercedes-Benz EQS teljesen elektromos luxus szedán a Tesla kezelésére
A Novitec 812 GTS Ferrari klasszikus a végletekig
