Vágjunk bele, mindenkit érdekel, hogy az Audi e-tron hogyan viszonyul a Tesla kínálatához. Nos, a rövid válasz az, hogy nagyon jól tartja magát, de nem olyan okok miatt, amelyekre gondol. Hagyományosan sok ilyen összehasonlítás „papír alapú” érvekre vezethető vissza, és az elektromos autók esetében ez még inkább számbavágó gyakorlat, mint a belső égésű társaiké.
De hagyjuk mindezt egy pillanatra, amíg részletesen feltárjuk az e-tront. És hidd el, az ördög a részletekben rejlik, amikor erről van szó.
Külső stílus
Ahogy várható volt, az új e-tron követi az Audi legújabb tervezési szabályait, beleértve a hátsó LED-szalagot és az agresszív stílusú stílust. Az e-tron jó egyensúlyt teremt a beolvadás között, mint az Audi kínálatának csak egy másik változata, de néhány finom, csak EV-stílusú elemet is bevezet, hogy megkülönböztesse az állománytól. A rács a legszembetűnőbb különbség a zsaluzatos dizájnnal hogy ez nem az Ön hagyományos SUV -ja, annak ellenére, hogy az Audi logója még mindig a szokásos helyén ül. (a rács mögötti technológiáról később)
A szokásos üzletmenet, amikor az oldalprofilra térünk át, bár érdemes leszögezni, hogy a Sportback meglehetősen lebilincselőnek tűnik a hagyományosabb, szabványos e-tronhoz képest, amely egyesek számára ismerősebb lehet. A keréktárcsák szintén az Audi szinonimái, de ha úgy dönt, hogy az első kiadásra ugrik, akkor szuper menő, 21 hüvelykes, 5 küllős turbina kerekeit kapja, amelyek TÉNYLEG olyanná teszik az autót, mint egy EV.
Belső stílus
Ez az egyik olyan terület, ahol az Audit általában más gyártók fogják legyőzni, és az e-tron sem más. Tagadhatatlan, hogy más elektromos autók, például a Tesla jó munkát végeznek a belső eszközökkel. Az Audi egyértelműen felismerte, hogy ahhoz, hogy ebben a szegmensben komolyan vegyék őket, többet kell tenniük abból, amit jól csinálnak, egy kifinomult elektromos hajtáslánccal kombinálva.
Minden szokásos kényelem megtalálható minden modern Audi kínálatában, de van néhány finom kiegészítés az e-tronhoz, amelyek nemcsak megkülönböztetik a belső égés alternatíváitól, hanem a teljes „EV élményt” is teszik kicsit különlegesebb, ugyanakkor ismerős érzést nyújt az Audi törzsvendégeinek.
Vitathatatlanul az e-tron belsejének legjobb tulajdonsága a hajtásválasztó (váltó). Az egész egység elhelyezése az egyik legkényelmesebb és intuitívabb minden autóban, nem is beszélve az EV -ről. A keze a helyére kerül, és lehetővé teszi, hogy a hüvelykujja könnyedén kiválassza a kívánt vezetési módot, különösen a normálról a sport módra váltáskor. Bőséges hely az első és hátsó utasok számára, szuper kényelmes, mégis sportos ülések és hatalmas csomagtér, amely világszínvonalú utastérré teszi az e-tront.
Technológiai áttekintés
Oké, térjünk rá az egész lényegére. Ha az Audi EV-t vezet be a piacra, akkor jobb, ha az A-játékot hozza, amikor az elérhető technológiáról van szó. Itt kezdenek kicsit érdekessé válni a dolgok, mert az Audi megpróbált egyensúlyt teremteni a teljesítmény, a praktikum és a szerkentyű között.
Már megtudhattuk, hogy az Audi ragaszkodott a (többnyire) hagyományos megközelítéshez a belső és külső dizájn tekintetében, megduplázva azt, amiről ismertek. Ironikus módon ez a hozzáállás különbözteti meg az e-tront a versenytársaktól.
Ahol a verseny a hólyagos teljesítményre és a különböző meghajtási módok ostoba elnevezési konvencióira támaszkodik, az Audi úgy döntött, hogy finomabb az e-tron alapját képező technológiával. A vállalati szellemiség itt áthidalni kívánja az újdonság és a kifinomultság közötti szakadékot. Az Audi itt hozza el a fent említett „érettséget” az elektromos autók szegmensében, amelyet ha helyesen értékesítenek, komolyan kell venni az elektromos járműveket, különösen azokon a piacokon, ahol ennek a technológiának az alkalmazása nem volt ideális.
Dinamikus rács
Az első a dinamikus rács, amely a hőmérséklet -érzékelők és a folyadékhűtés segítségével egész évben optimális hőmérsékleten tartja az akkumulátorokat.
Túl meleg? A rács kinyílik, hogy nagyobb légáramlást biztosítson az akkumulátorcellákon, és ezzel lehűtse az egész egységet.
Túl hideg? A rács bezáródik, hogy megtartsa a hőt és visszahozza a hőmérsékletet.
Tápellátás és akkumulátorok
Ha már az akkumulátorokról beszélünk, az Audi néhány lenyűgöző hatótávolsággal és töltési adatokkal lépett a piacra. Az e-tron 55 95 kWh-os motorja 300 kW-os teljesítményt és 665 nm-es nyomatékot biztosít (boost módban), az e-tron 50 pedig 230 kW-ot nyom ki, mindkettő hatótávolsága meghaladja a 400 km-t, amikor az Audi energia-regenerációs technológiáját alkalmazza.
Az e-tron hajtáslánc lenyűgöző része az a tény, hogy a feltöltés laposról 80% -ra fél órát vesz igénybe, 100% -a pedig mindössze 45 percet vesz igénybe egy DC ultragyorstöltő állomással.
Töltési infrastruktúra
Majdnem olyan fontos, mint az elektromos autók fejlesztése, az az infrastruktúra, amely megbízhatóan és kényelmesen tartja az utat az úton.
Az e-tron okos és váltakozó áramú és egyenáramú töltési opciókkal rendelkezik, amelyek a vezető- és egy másik AC-portot a vezetőoldalon helyezik el, valamint egy másik AC-portot az utasoldalon, ami azt jelenti, hogy az autót előre lehet hajtani vagy meg lehet fordítani a garázsban. nincs gond az otthoni töltéssel. Az új e-tron megvásárlása tartalmazza az otthoni töltőállomás ingyenes telepítését a Jetcharge-en keresztül.
Az Audi a Chargefox-szal is együttműködve piacvezető 6 éves előfizetést kínál a jármű vételárán belül. A Chargefox több mint 1100 töltőponttal rendelkezik Ausztráliában, és gyorsan növekszik.
Technika a sofőr számára
A volán mögé ülve igazán érezni lehet az Audi évek óta tartó fejlesztésének eredményét, amelyet az Audi az e-tronba helyezett. Az Audi virtuális tükröket vezetett be a piacra, az e-tron-t használva az első sorozatgyártású autóként. Ezek a tükrök két fő előnnyel rendelkeznek.
Először is, nagy felbontású, fűtött kamerákat használnak a külső forgalmi viszonyok átadására a vezetőnek az A-oszlop alatti ajtókra szerelt belső OLED-képernyőn keresztül. Ez nagyszerű azok számára, akik hidegebb éghajlaton élnek, és látási problémákkal küzdenek a jég és a hó miatt.
Másodszor, a teljesen sík padló mellett a tükrök segítenek lecsökkenteni az e-tron ellenállási tényezőjét szuper lenyűgöző 0,27-re (bízni kell abban, hogy ez igazán jó egy SUV-hoz).
Egy másik meglepően lenyűgöző tulajdonság a kormányba épített kézi teljesítmény -regeneráló rendszer. Ugorjon be az e-tronba, és megbocsátanak, ha azon tűnődik, miért van az EV-nek lapátváltó. Ezek a váltók valójában azért vannak, hogy lehetővé tegyék a vezető számára a regenerációs rendszer feletti irányítást. Például, ha 100 km/h sebességgel cirkál, és egy kis dombon halad át, a fékek helyett egyszerűen lefelé léphet, és beléphet a regeneráció első szakaszába, ami nem csak a sebesség fenntartásában, hanem az erő visszaállításában is segít. az elemeket.
Nyomja meg ismét a váltót a regeneráció második szakaszában, még több energiát visszaszorítva az akkumulátorcellákra, valamint egy kicsit több „motorféket” biztosítva. Ez egy nagyszerű funkció, amely szinte olyan érzés, mintha egy kis játékot játszanánk, ahol a győztes a pilóta, és egy szakaszon a környezet.
Teljesítmény a volán mögött
Nézzük meg még egyszer utoljára az összehasonlítást. Amikor megvásárolja az e-tron-t a piacon lévő más elektromos járművek ellen, egy dolog, ami vakítóan nyilvánvaló lesz, a gyorsulási idő. Ahol a Tesla Model S őrült 2,6 másodperces 0-100 időre képes lemenni, az e-tron 55 csak 5,7 másodperces 0-100-at képes kezelni, ami kétségtelenül csalódásnak tűnik.
De megnyugodhat, ez egyike azoknak az „érett” elemeknek, amelyeket az Audi csomagolt be az e-tronba, mert a 80-120 km/órás idő nagyon jól használható 3,5 másodperc. Tehát, ha kiszorítja magát a számítógépes játék gondolkodásmódjából a való világba, hamar rájön, hogy az a helyzet, amikor 0-100-ról 4 másodperc alatt kell haladnia, meglehetősen ritka, de szükség van arra, hogy megelőzze azt a teherautót az államközi államban sokkal gyakoribb. Ha ehhez hozzáadja az 1,8 t vontatási kapacitást, és hamarosan rájön, hogy az Audi az e-tronnal szeretné újraírni a könyvet az elektromos autókról.
Árazás
Az e-tron 50 71 kWh motorral 137 100 AUD +ORC áron kezdődik, míg az 55 95 kWh motorral és 300 kW teljesítménnyel 159 000 AUD +ORC áron kezdődik.
