A megjelenés vitatható, de a teljesítmény biztosan nem. A Phillip-szigetre repültünk, hogy a BMW hatodik generációs M3-asával vezessünk, és alaposan szemügyre vehessük a valaha legellentmondásosabb márkákat. Megnyugtató volt, amit találtunk, és egyszer s mindenkorra bebizonyította, hogy nem szabad a borító alapján ítélni egy könyvet.
A következők is tetszeni fognak:
A MANHART fenyegető 600 lóerős M3 és M4 bizonyítja, hogy a nagyobb jobb
A sarkított új BMW 4 -es sorozatot nyaktörésre tervezték
11 leggyorsabb motorkerékpár, amit ténylegesen meg lehet vásárolni
Első benyomások
A BMW legutóbbi vitatott új megjelenése ultimate hajtógép kevésbé elterjedt, amikor belép a vezetőfülkébe. Azonnal a start gombhoz nyúlva hamarosan egy klasszikus BMW soros 6 hengeres hangja fogadja Önt. Az indításkor a motor jegyzete mentes minden mesterséges repedéstől és pattogástól, és egy hangos üzemmódra van kímélve, ahol a kipufogószelepek kinyílnak, emlékeztetve arra, hogy ez nem az átlagos családi szedán.
Az M3-at és az M4-et „Competition” kivitelben teszteltük, ahol a 3,0 literes duplaturbós soros hathengeres varázslatos 375 kW és 650 Nm teljesítményt produkál. Az új teljesítményszámok 44kW -os növekedéshez hasonlítanak az előző modellhez képest, és az M3 -at és M4 -et a versenytársak mellett helyezik el nyers teljesítmény tekintetében.
A versenyképes modellek a hátsó kerekeket a piacvezető „ZF” nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül hajtják. A döntés, hogy eltávolodik a régi kettős tengelykapcsoló-sebességváltótól, gyönyörűen fordítható. Az új dobozból hiányoznak a kettős tengelykapcsolóval kapcsolatos csuklások és furcsaságok, legyen szó akár a gyorsabb váltás áldozatáról. A hajtáslánc 3,9 másodperc alatt hajtja fel az autót 100 km/órára, és az összkerékhajtású verzióval, amely az idei év végén érkezik, ezek az idők még gyorsabbak lesznek.
Lenyűgöző vezetési dinamika
Az új M3 és M4 esetében a legjelentősebbek a stabilitás javulása. Az új vezérlőrendszerek azt jelentik, hogy a nagymamája beugorhat a forró ülésbe, és elsöprően magabiztosnak érezheti magát, amikor a Phillip -sziget fő egyenesén hajtja magát jóval 220 km/h felett. Míg az előző generáció a serdülőkor előtti tinédzserként viselkedett a sarkokkal kapcsolatban, addig az új modell az ilyen alapvető elvárások helyén dúdol. A Phillip -szigetek trükkös kettős csúcsainak megemésztése kis turbulenciával.
A sokkoló az autó hajlamos arra, hogy felfedezze a végtelennek tűnő tapadási szinteket. A vezetési módok válogatásakor garantáltan olyan beállítást talál, amely megfelel az Ön képzettségi szintjének és a járművel szemben támasztott elvárásoknak. Az egyedi programozható menetmódok, amelyek egyetlen gombnyomással elérhetők, zökkenőmentesen ötvözik az élményt, és teljesen élvezetessé teszik a pályaélményt.
A nap M1 üzemmódban való megkezdése azt jelentette, hogy ellenőrzött módon fedezhetjük fel a jármű határait. Ilyen beállítás esetén a 10 üzemmódú M kipörgésgátló rendszer semmi máshoz nem hasonlítva működik annak biztosítása érdekében, hogy a Lukey Heights fölé emelkedve és a 10. kanyarba merülve kis csúszással maradjon ültetve. M2 mód, ahol a kipörgésgátló rendszer tökéletes csúszást tesz lehetővé, lehetővé téve a mosolyt keltő csúszdákkal való kísérletezést és a futómű új, kontrollált játékosságát.
Mi van a belső kérdésekben
A legújabb M3 belső tere fenomenális, mindenhol szén van, és az érintési pontok rugalmasak, mint valaha. Az elülső rácson lévő hód fogain kívül a szemét az opcionális szénszálas vödör ülések vonzzák. A BMW valóban kiütötte a parkból ezekkel az ülésekkel, és őszintén szólva, buta lenne, ha nem felejti el a 7500 dolláros prémiumot, és azonnal választja őket. Ellentétben sok karbon vödörrel, fűtik, és tetszés szerint elektronikusan elhelyezheti őket.
A belső térben egy meglehetősen "forgalmas" kormány is található, szén -dioxid -bőséggel és rengeteg gombbal. Talán néhány gomb túl sok. De természetesen haladtunk a pályán, ezért valóban szükség van egy közúti tesztre, hogy megtapasztalhassuk az M3 által kínált rengeteg lehetőséget.
Az elhajtó
A stílust félretéve a BMW M divíziója olyan változtatásokat hajtott végre az alvázon, amelyek egyszerűen kiemelkedőek. Ez még mindig a legjobban kezelhető jármű kategóriájában, és most kettős személyiségzavarral rendelkezik, amely egyetlen gombnyomással megváltoztatható. Igen néhány puristák hiányozni fog a korábbi generációk nyers és rángatózó természete, de minden bizonnyal lesz egy CS és GTS modell, amely később érkezik az életciklusba. Továbbá 2021–2022-ben még kaphat kézi, igen, kézi sportkocsit. Egyelőre értékelnünk kell az ilyen autókat, mint régen, lehet, hogy egyáltalán nem látunk hasonlókat.
A BMW M3 verseny specifikációi:
Ár: 167 500 dollárnyi autóútra
Motor: 3,0 literes 6 hengeres turbó
Erő: 375 kW
Nyomaték: 650 Nm
Garancia: 3 év/korlátlan km
Biztonság: 5 csillagos ANCAP
Üzemanyag -hatékonyság: 9.6L/100km
A következők is tetszeni fognak:
A MANHART fenyegető 600 lóerős M3 és M4 bizonyítja, hogy a nagyobb jobb
A sarkított új BMW 4 -es sorozatot nyaktörésre tervezték
11 leggyorsabb motorkerékpár, amit ténylegesen meg lehet vásárolni
