Annak bizonyítása, hogy milyen messzire jutottunk a ló és a buggy kora óta, szupersportkocsik és hiperkocsik, mindkettő a legfelháborítóbb végletekig tolja az autóipart. Mint ilyen, felmerülhet a kérdés: Mi minősíti a szuperautót? És ha már itt tartunk, mi minősíti a hiperkocsit? Egyszerűen fogalmazva, a szuperautó egy sportkocsi, minden elképzelhető mutatóval a maximumig. Vagyis a szuperautók az ár, a szűkösség, a szolgáltatások és a teljesítmény tekintetében a legfelső polcra törekszenek. A hiperkocsik pedig olyanok, mint annak a legfelső polcnak a legfelső rétege, és csak a legkrémesebb termést képviselik. Ugyanebben az értelemben, hogy minden milliárdos egyben milliomos is, minden hiperkocsi szintén szuperautó, de nem fordítva. Engedje meg, hogy az alábbiakban tisztázzuk, ahol szuperautókat, hiperkocsikat és a kettő közötti különbségeket tárjuk fel.
Ez a cikk az Úton sorozatunk része.
A következők is tetszeni fognak:
A zoom segítségével nagyítson egy fantasztikus ausztrál útra a Mazda MX-5 RF segítségével
Hat legjobb Youtube Tech -véleményező
A 10 legjobb ausztrál férfi divat és életmód webhely és blog
Mi az a Supercar?
Míg a „szuperautó” kifejezés egészen az 1920 -as évekig nyúlik vissza, a ma ismert fogalom csak a hatvanas évek végén vette kezdetét. A legenda szerint minden 1965 -ben kezdődött, amikor az amerikai Ford autógyártó megalkotta a GT40 -et, hogy jobban versenyezzen a Ferrarival a profi versenyeken. Röviddel ezután a Ford kiadott egy közúti törvényes verziót, amely 335 LE-t, 172 mph végsebességet és 0-60 közötti 5,1 másodperc alatt való haladást képes leadni. És bár ezek a specifikációk a mai sportszerű mércék alapján viszonylag szelídnek tűnhetnek, akkoriban lényegében soha nem látták őket a gyorsasági pályán kívül, így az autó meglehetősen forradalmi volt megjelenése után.
Tekintettel az autógyártók versenyjellegére, természetes volt, hogy számos vállalat szorosan követte a Ford kabátját, és kiadta saját extrém gépeit. Mindegyik autó kiemelkedően nagy sebességet, teljesítményt és költséget nyújtott. Többek között olyan klasszikus túrákról beszélünk, mint az Aston Martin DB5, a Maserati Ghibli Spyder, a Shelby Cobra 427 és a Lamborghini Miura. Ezek nem csak a következő generációs sportkocsik voltak, hanem szupersportkocsik.
Világossá kell tenni, hogy a „szuperautó” kifejezés nem hivatalos kifejezés, vagyis nincsenek olyan ipari irányelvek, amelyeket egy márkának be kell tartania, mielőtt szuperkocsinak szinkronizálja legújabb közúti harcosát. Ennek eredményeként rengeteg vita folyik a szakértők és a rajongók között arról, hogy pontosan mi minősül szuperautónak. Nézzen például olyan modelleket, mint az Ariel Atom vagy a Corvette Z06. Mindkettő hihetetlen sebességgel és figyelemre méltó erővel rendelkezik, de a legtöbb szuper autóhoz képest szerény árcédula. Más szóval, mindkét autó kínálja-és esetenként a legjobb-szuperautó társai teljesítményét, de kevesebb költséggel jár. Arról nem is beszélve, hogy az Atom korlátlan, leegyszerűsített kialakítású, vagy a Z06 széles körben elérhető.
Ez technikailag azt jelenti, hogy az Atomot és a Z06 -ot nem lehet szupersportkocsik közé sorolni? Attól függ kit kérdezel. Egyesek szerint a felháborító árcédulák, a szemet gyönyörködtető dizájn és a korlátozott mennyiség a modern szuperautó alapvető elemei. Mások azzal érvelnek, hogy ha egy sportkocsi ugyanazokat az alapadatokat nyújtja (tonna lóerő, gyors gyorsulás, magas végsebesség), mint egy szuperautó, akkor ez önmagában is elegendő a minősítéshez. A sportrajongókhoz hasonlóan az autórajongókról sem pontosan ismert, hogy mindenben (vagy bármiben) egyetértenek, és annak meghatározása, hogy mi minősül szuperautónak, természetesen nem kivétel a norma alól.
Bár nem vagyunk itt, hogy az oldalakat válasszuk, hajlamosak vagyunk az egész csomagot szállító szuperautók elképzelésére. Végül is, ha bárki csak bemehet egy márkakereskedésbe és szuperautóval hajthat ki, az nem ássa alá az egész beképzeltséget? Ezenkívül egy autó dizájnja vagy esztétikája ugyanolyan központi szerepet játszik a vonzerejében, mint a műszaki adatok vagy a korlátozott rendelkezésre állás. Végül, de nem utolsósorban, ha rengeteg plusz pénzt dob le egy „szuperautóra”, amely hasonló kialakítást és teljesítménymutatókat kínál, mint egy olcsóbb, tömeggyártású modell, akkor arra lehet következtetni, hogy a gyártó nem teljesítette a teljesítményre vonatkozó ígéretét és kizárólagosság. Más szóval: nem okosan választotta meg szuperautóját. De ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy el kell kezdenünk ütni a kevésbé exkluzív versenyzőket.
Ezt szem előtt tartva maradunk a szuperautó hagyományos definíciójánál. Mindegyiknek lényegében minden tekintetben különlegesnek kell lennie, azaz elérhetőség, kivitelezés, ár, luxus és teljesítmény. Konkrétan az autót a szakemberek egy kis csoportjának kell megterveznie, fejlesztenie és legyártania. Ennek megfelelően a következő modellnek rendkívül korlátozottnak kell lennie a kínálatban és magas költségekkel kell rendelkeznie, ezáltal tükrözve saját kiemelkedő státuszát. Hasonlóképpen, a szuperautónak egyszerűen tökéletesnek kell lennie minden tekintetben, nem csak a sebesség és az erő tekintetében. Valójában minden, az alváztól az ülésekig kifogásolható. Ennek ellenére a teljesítmény továbbra is a szuperautó legfontosabb mutatója, vagyis a gyorsulásnak, a lóerőnek, a nyomatéknak és a végsebességnek a kategóriájában a legjobbnak kell lennie.
Mi az a Hypercar?
Ha csak a legszélsőségesebb szuperautók elegendőek, akkor hiperkocsit szeretne szerezni magának. Gondolj arra, hogy elmegy a legközelebbi bárba, megnézi a felső polc szeszét, majd rájön, hogy van egy polc felette, rendkívül ritka üvegekkel az üveg mögött. Valóban, mindez felső polc, de a hiperkocsik csúcsos polcok.
Természetesen, akárcsak a pohár mögötti ital, ez sem minden elégedettség. Ezenkívül az egyik bárban lehet egy üveg az üveg mögött, míg egy másikban ugyanaz az üveg egy polccal lejjebb. Eközben az eltérés arra késztetheti az ital szerelmeseit, hogy vitatkozzanak arról, hogy az adott üveg méltó -e a csúcsos felső polc állapotához.
Hasonlóképpen rengeteg vita folyik a szuperautók hiperkocsiként való besorolásáról. Nem csak ezt, de a hiperautókat időnként le lehet állítani szuperautó -státuszba, miután valami még extrémebb gördül ki. A legutóbbi példa az lenne, hogy a Lamborghini Murcielago a Lamborghini Aventador nyomán egy ütést szenvedett. Ahogy az várható volt, mindez rengeteg oda -vissza vezet a rajongók, gyűjtők és szakértők körében.
A legtöbben egyetértenek abban, hogy a szuperautó és a hiperkocsi közötti különbség hasonló a csúcskategóriás sportkocsi és a szuperautó közötti különbséghez. Más szóval, vegyen minden elképzelhető mérőszámot, amit keres egy szuperautóban, és lépje túl azon, amit még elképzelhetőnek tartott. Így lesz a végén egy hiperkocsi.
A legtöbben egyetértenek azzal is, hogy a 2011 -es Bugatti Veyron volt az első vitathatatlan hiperkocsi. Az őrült funkciók között volt egy 16 hengeres motor, amely 1200 lóerős, 1106 lb.-ft. nyomatéka és végsebessége 253 mph. A csomag része volt az olyan kényelmi szolgáltatások is, mint a térhatású hangszórók és a légkondicionáló (az ilyen kaliberű sportautók között lényegében nem léteznek). Az autó építése 5 millió dollárba került, ami egy autó számára felháborítóan magas.
Vannak, akik a szupersportkocsikat és a hiperkocsikat nézik, és azt gondolják, hogy nem hangzanak másnak, mint egy csomó felesleges felnőtt játéknak. Ezek a limitált példányszámú kábítók azonban ennél sokkal többet jelentenek. Kezdetnek, ezek a modern autóművészet valódi alkotásai. Ezenkívül a hiperkocsik fejlesztése általában túllépi a mérnököket és a tervezőket a határain, és ezáltal jelentős újításokhoz vezet. Végül ezek az újítások a szuperautókra és a prémium sportkocsikra csorognak. Például az olyan funkciók, mint a mozgatható aerodinamika és a nagy teljesítményű hibrid hajtásláncok valamikor tisztán a hiperkocsik voltak, de most kezdenek megjelenni a szupersportkocsikban. E „csorgó hatás” miatt a hiperkocsi-mérnököknek még újabb és jobb újításokat kell keresniük annak érdekében, hogy igazolják a „hiperkocsi” státuszt és a hozzá tartozó árcédulát.
Végső soron a szupersportkocsikra úgy lehet gondolni, mint a szteroidokon futó sportkocsikra, míg a hiperkocsikra úgy, mint a sportkocsikra.nagyon jószteroidok. Ebben rejlik a különbség a hiperautók és a szuperkocsik között. A végleteket követve azonban az innováció szükségszerűvé válik. Ebben a tekintetben mind a szupersportkocsik, mind a hiperkocsik több, mint kisállat-projektek, játékszerek vagy akár műalkotások-ezek motiválnak a fejlődésre és az innovációra. Amit itt valójában megpróbálunk mondani, az az, hogy nem szabad izzadnia, ha nem engedheti meg magának egy szuperautót vagy hiperkocsit, mert megkülönböztető mutatóik egy napon megjelenhetnek egy olyan autóban, amelyet megengedhet magának. Persze, amikor elérkezik az a nap, csak elképzelni lehet, hogyan fognak kinézni a hiperkocsik. És így folytatódik a ciklus…
Ez a cikk az Úton sorozatunk része.
A következők is tetszeni fognak:
A zoom segítségével nagyítson egy fantasztikus ausztrál útra a Mazda MX-5 RF segítségével
Hat legjobb Youtube Tech -véleményező
A 10 legjobb ausztrál férfi divat és életmód webhely és blog
