A Renault bejelentette „Renaulution” üzleti stratégiáját, amelynek értelmében a vállalat áttért arra, hogy elkötelezett autógyártóból egy all-in-one technológiai vállalat legyen. „A Renault-nál-mondja Luca de Meo vezérigazgató-felkaroljuk a zavarok hullámait, és létrehozzuk saját„ Nouvelle Vague ”-ünket. Energia-, technológia- és szolgáltatási márkára térünk át, csúcstechnológiával összekapcsolt szolgáltatásokkal. Az új R5 a Nouvelle Vague. ”
Az 5 prototípus egy koncepciós elektromos jármű, amelyet a francia cég mutatott be, de a mozgás nem áll meg a Renault -val. A Dacia, a román autómárka és a Renault leányvállalata is csatlakozik a „Renaulution” -hoz - jelentette meg a Dacia Bigster SUV.
„A Dacia a Dacia marad, és mindig megbízható, hiteles, legjobb ár-érték arányú ajánlatot kínál az okos vásárlóknak”-magyarázza Denis Le Vot, a Dacia és a Lada márkák vezérigazgatója. Azoknak, akik értékelik a Daciát megfizethető és talán furcsa járművei miatt, ez a kijelentés jó hír. Mindenki más számára a Dacia és a Lada kombinációja ugyanolyan izgalmasnak kell lennie. „A Dacia-Lada üzleti egység létrehozásával-mondja Le Vot-mindent megkapunk, amire szükségünk van ahhoz, hogy a márkákat magasabb területekre vigyük, és a Bigster Concept vezet.”
Ez sok, amit egyetlen járműre fel lehet rakni, de a Bigster a feladata. A 4,6 méter hosszú SUV több mint hasonlít a Dacia Duster -hez, ha nem is kicsit marhabb. A Bigster 12 hüvelykkel hosszabb, és négyzetesebb megjelenésű, különösen a hátsó sárvédőknél. Az oldalsó szegélyek is nagyobbak, a D-oszlop pedig szélesebb, így az egész szállítás sokkal nagyobbnak tűnik. Ez is sokkal spártaibb. A Dacia szerint a Bigsterben „nincs harang és síp, nincs króm díszítés vagy alumíniumutánzat”.
Nyers, újrahasznosított műanyagból készült védő külső panelekkel rendelkezik. A motorháztető alatt vagy alternatív energiájú hajtáslánc található, mint a Sandero vagy a Duster kétüzemű (benzin és LPG) motorja, vagy egy hibrid hajtáslánc, amely teljesen elektromos modellhez vezethet. A belső térről nem sokat tudnak, azon kívül, hogy „nagyon tágas”. Úgy tűnik, hogy van egy ötüléses elrendezés, bár nem utasíthatja el a hétüléses elrendezés lehetőségét sem.
A Dacia nyilvánvalóan elkötelezett amellett, hogy maradjon azon gyakorlatánál, hogy minőségi járműveket gyárt megfizethető áron, és a Bigster nem szakítja meg ezt a hagyományt. A nagyobb, gonoszabb megjelenés jót ígér az autógyártónak, és a Bigsternek öltöztet, hogy utat mutasson a „reneszulációban”.
