Vicces régi dolog manapság praktikus autót vásárolni. Egyrészt érezzük azt a környezeti nyomást, amelyet a bio gombából készült, napfényben futó és komposztálhatóvá váló jármű megvásárlásával próbálunk megvásárolni. Másrészről, amint rájövünk, hogy ez a jármű nem létezik, a levegőbe vesszük a kezünket, és csak olyan nagy fényes tárgyat vásárolunk, amely felkelti a figyelmünket, teljesen figyelmen kívül hagyva eredeti környezetvédelmi aggályainkat. Ez a fajta szélsőségesség nem csak az autókra jellemző, de manapság következetesen romboló hatású a fenntartható közlekedéssel kapcsolatos párbeszéd nagy részében. Ahogy a mondás tartja: „A legjobb a jó ellensége”.
De bár a fenntarthatóság a végcél életünk minden területén, fontos, hogy ne csapjunk le embereket, miközben elkezdik a tárcsákat ebbe az irányba forgatni. Rengeteg alacsony kibocsátású jármű van a piacon, amelyek elveszik a találgatásokat a környezettudatos közlekedésből, de kevesebben teszik ezt olyan szórakoztatóan és hatékonyan, mint a Mini. A sikeres Countryman platformra épülő Mini új Plug-In Hybrid (vagy PHEV piaci beszédben) néhány lenyűgöző számot tartalmaz, mint pragmatikus "mindent átfogó", de úgy gondoltuk, hogy egy Melbourne-i körút meg fogja határozni, hogy mennyire használható az új a hajtáslánc valóban az.
Tervezés
Első ránézésre nem sok mindent kell leverni a zoknijáról. A sziluett klasszikus Countryman, a részletek aprólékosan Mini -k, és a „kifinomult szórakozás” ismerős érzése van az egész külsőben. De ha egy kicsit mélyebbre ás, akkor néhány ügyes vonás szétszóródik. A legtöbb modern autó trendjével egyetemben az első rács nagyobb és agresszívabb lett, a sárga „S” pedig játékosan pattog a fekete hálóról. A felülvizsgált fényszóró -kialakítás kissé komolyabb viselkedésre utal, mint kistestvére, de soha nem tér el túlságosan a Mini tervezési nyelvétől.
Hátulról az unió jack hátsó lámpák kerültek át az új modellekből, és bár először találtuk őket egy kis giccsnek, most értékeljük a játékosságukat. Van pár sárga „foglalatos” logó, az egyik világít a töltődugóról, a másik pedig a csomagtérajtóról, és csak azt jelzi az embereknek, hogy PHEV -je van. Összességében még mindig nagyon csinos külseje van, amelyet az időtlen kétszínű festék rögzít, és néhány kopásálló burkolat a kerékívek körül.
Belsőépítészet és jellemzők
Az utastérben olyan témát kap, amely ötvözi a kikapcsolódást, a luxust és a hasznosságot. A sötét bőrök és műanyagok állandóan jó minőségűek az egész belső térben, és sötét vászont biztosítanak a kiemelésekhez, például a 8,8 hüvelykes érintőképernyőhöz. A kapcsolóberendezés jól ismert Mini, krómozott részletei kis analóg visszalépést mutatnak egy nagyon digitális pilótafülkében. De meglepő módon a Countryman legjelentősebb tulajdonsága a tér. Még a három hátsó ülést is felállítva, a 450 literes csomagtér nagyon nagyvonalú egy ilyen méretű autó számára, de hajtsa le ezeket az üléseket, és 1275 liter hobbitöltési lehetőséggel jutalmazza meg.
Természetesen a hátsókat 40: 20: 40 -es osztott konfigurációban is össze lehet hajtani, ha nem akarjuk teljes időre menni, de ha 1275 liter hozzáférhető tároló van a csapon, akkor sok nagyobb SUV ritkán kezelhető. 190 cm-en a fej és a lábtér bőven elegendő volt számomra minden ülésen, és bár kényelmes négyüléses lenne egy közúti utazás során, azt javaslom, hogy korlátozzuk az 5-ös telt házat rövidebb utakra.
Teljesítmény
De a Mini minden csábító tervezési részletét tekintve az volt az a hajtáslánc, amelybe szívesen belenyúltunk. Az első kerekeket ugyanaz az 1,5 literes turbófeltöltős 3 hengeres hajtja, mint a BMW i8 sportkocsiban, a hátsó elektromos motorok pedig. A kombinált hajtásláncok 165 kilowattot és 285 newtonméter nyomatékot nyújtanak, és mindössze 1365 kg súlyú csomagban (ami nem rossz egy modern autóhoz, amelyen akkumulátorok vannak) a teljesítmény csodálatra méltó. A 0-100 km/órás sebesség 6,8 másodperc alatt fut le, a közlekedési lámpák lekapcsolása megtévesztően gyors.
Nincs sok „színház” ezzel a hajtáslánccal, de kivételesen sima az átmenetben és tökéletesen megfelel a célnak. Természetesen választhat csak elektromos áramot, de hatótávolsága 61 és kilométerre korlátozódik, így inkább jövőbiztos a kijelölt elektromos zónák számára, mintsem napi rendszerességgel. Az üzemanyag -takarékosság 2,4 l/100 km, ami 498 km -es kombinált hatótávolságot jelent, és ha valaki szereti nyomon követni a szén -dioxid -kibocsátását, akkor az 54 g/km -nek nyugodtnak kell lennie.
A városban való darts a vártnál élesebb volt, meglehetősen közvetlen kormányrúddal, és bár az alváz nem egészen a „gokartos” kezelhetősége a John Cooper Works-nek, nosztalgikus határozottság van az elülső oldalon, amely meghívja Önt időnként legyen egy kis lökés. A markolat bőséges az összkerékhajtású rendszernek köszönhetően, néhány kifinomult nyomatékvektorral, amely megtagadja a várható nyomatékkormányzást.
Egy olyan autó esetében, amely inkább a „praktikáról” fog szólni, mint a „parabolikáról”, nem gondoljuk, hogy bárki túlságosan is szoronganá a csomag élénkségét. De azoknak, akik hajlamosak a pragmatikára, a szokásos adaptív sebességtartó automatika nagyon szívesen jár a napi ingázáshoz.
Végső gondolatok
Míg a teljesen elektromos Mini remek kis autó a következő évekre, a plug-in hibrid Countryman a megoldás az ausztrál vásárlók számára. Lenyűgöző hajtáslánccal rendelkezik, amely kihasználja a meglévő infrastruktúrát, akár 1275 liter rakteret, alacsony súlypontot, fantasztikus üzemanyag -fogyasztást, kevés károsanyag -kibocsátást és egy olyan összetett csomagot, amellyel izgatottan reagál. A SUV szegmens nagy részét feleslegessé teszi, és bár általában még mindig van egy kis habozás a hibrid hajtásláncok körül, a Countryman belsejében található BMW rendszer kipróbált.
Természetesen, ha a kibocsátások pusztán ellensúlyozása a cél, akkor a nonprofit szervezetek, például a https://www.greenfleet.com.au és a https://www.coolearth.org sokkal pragmatikusabbak, mint a szállítási döntések, de ha mindkettőt megteheti, akkor komoly figyelmet szentelünk a PHEV Mini Countrymannek.
