A Jeep -fanatikusok azt fogják vitatni, hogy ez a Wrangler a legvégső és legtisztább formájában, szóval miről beszélnek ezek az emberek? Ami az átlagos ütőt illeti, a Jeep egy Jeep. De, mint megtudtuk, a névben sokkal több rejlik, mint egy cserélhető terepjáró, levehető ajtókkal. Egy hétig az uber-ritka rövid tengelytávú Jeep Wrangler Rubicon ‘Recon’ volánja mögé ugrottunk, hogy megtudjuk. És aligha törölheti le a mosolyt az arcunkról, még ma is!
2021-2022 Jeep Wrangler Rubicon Recon rövid tengelytáv specifikációk
Motor: 3,6 literes, szívó benzin V6
Teljesítmény (kW): 209kW @ 6400rpm
Nyomaték (Nm): 347 Nm @ 4100 fordulat / perc
Táratömeg (kg): 1917
Garancia: Öt év/100 000 km
Ára innen: $66,950
Mi leszünk az elsők, akik elmondjuk, hogy miután a hetet sportkocsik vezetésével töltöttük a pályán, először egy Wrangler volánja mögé ugrás volt a sokk. A francba, még ha át is állna egy átlagos ingázó autóról, az nagy változás lenne. A Rubicon mezőgazdasági jellegéhez való alkalmazkodás mind a 10 percet igénybe veszi, és ha egyszer megkapja a fejét, hogy a kormányzás csupán iránymutatás, akkor (nagyon) keményen fog küzdeni, hogy letörölje arcáról a nagy sajtos vigyort.
Az első benyomásunk leginkább a zűrzavar volt, miért gondolná valaki, hogy ez a mindennapi élet? A válasz néhány perc múlva nyilvánvalóvá vált. Ugyanolyan szórakoztató lehet a Jeep Wrangler vezetése 60 km/h sebességgel, mint egy sportkocsi 150 km/h sebességgel. Ez egy rajongó autó a képzelet minden területén, és ha olyan vagy, mint mi, és szívesen ugrál a volán mögé, és vezetés, ez az egyik legszórakoztatóbb.
„Annyira szórakoztató lehet a Jeep Wrangler vezetése 60 km/h sebességgel, mint egy sportkocsi vezetése 150 km/h sebességgel”
Hétvége távol
Most nem idegen a táborozás, az évek során sok időt töltöttünk négykeréken. Azonban, amint azt nagyon gyorsan megtudtuk, semmilyen mennyiségű Landcruiser, Patrol vagy Dual-cab ute nem fog felkészíteni a Jeep Wrangler tapasztalataira. A fanatikusok ütögetni fogják a levegőt ezt olvasva, de mi azok közé a Jeep -szkeptikusok közé tartozunk, akik soha nem értették igazán a korlátozott hely, a szomjas motorok és a menetdinamika általános hiánya mögött rejlő gondolatot. De ezek a tényezők és elvárások soha nem játszottak a Jeep ellen, amíg birtokunkban volt. A kompromisszum a Jeep tulajdonának része, és szívesen kompromisszumot kötünk a hét minden napján a Rubicon számára.
Ez akkor kezdődött, amikor a Wranglert pakoltuk a hétvégére. Azonnal csak tudja, hogy helyproblémái lesznek, különösen a rövid tengelytávú modellel. A hátsó ülések voltak a rejtvény első darabja, könnyen eltávolíthatók egy egyszerű lenyomó karral, mintha eleve nem is ott akarták volna lenni. Ha nincsenek útban, a csomagtartó kapacitása jelentősen megnő, olyan mértékben, hogy könnyedén megúszhatja párját egy hétvégére.
Így a Rubiconnal zsákmányokkal és rágcsálnivalókkal megpakolva néhány társsal elindultunk Lithgow és a ZigZag vasút felé, néhány ismerős ösvény után kutatva.
Terep
Alig hagytuk el az úttestünket, amikor elkezdődött a Jeep élmény. A tekintet, amit ebben az autóban kap, következetes, olyan, mintha egy egzotikus szuperautóban ülne. De ezek a lehető legjobb értelemben bámulnak, senki sem adja neked a „sznob” arcot vagy a középső ujjat. Bólogatnak a tiszteletből egy olyan jármű iránt, amely annyira menő és egyedi, hogy nem lehet nem szeretni. Az átlagos törött nyak nem fogja megérteni ennek a kétajtós változatnak a motorháztetőjét borító Rubicon-matrica jelentőségét, de ha talál valakit, aki megteszi, olyan, mintha egy régi Ferrarit vezetne. Az emberek szeretik ezt az autót.
Miután stílusosan hajtottunk ki a Kék -hegységbe, integettünk minden Jeep -sofőrnek az úton (szó szerint). A Jeep Wrangler Rubicon „Recon” -ra mutattunk az első talált pályán. A nap első megrendelése egy fantasztikus kis szakasz volt az elektromos vezetékek alatt, közvetlenül a ZigZag vasúti parkoló után. Mi sem játszottunk körbe, alacsony fokozatba kapcsoltuk a sebességváltót, lezártuk mind az első, mind a hátsó differenciálzárat, leválasztottuk a lengőkart és csiklandoztuk a jobb lábat. Gyorsan kiderül, hogy miért hívják sok szakértő ezt a legtehetségesebb 4wd pénzből.
Pár másik négyes volt körülöttük, akik nem tudták nem nézni, ahogy a csonttörzsű (mégis rendkívül tehetséges) kis Wrangler felfelé halad a szikla lépcsőinek és rombjainak egy elég durva szakaszán. A mosoly, ami egész reggel az arcunkon volt, egyre nagyobb lett, amikor egész délelőtt kétszer akkora teherautókat mutattunk fel az elektromos vezetékek alatt. Egy ponton ki kellett kapcsolnunk a differenciálzárakat, hogy kicsit nagyobb kihívást jelenthessünk magunknak!
A nap hátralévő részében a környék kínálatának felfedezésével töltöttük az „Elveszett város” felé, és egy kis sárban játszottunk, és néhány kemény vonalat választottunk néhány wombat lyukon keresztül . Itt ragyogott a Rubicon, bemutatva szilárd, korszerűsített első és hátsó tengelyét, dupla differenciálzárait és a leválasztható első lengőkart. A rengeteg hajlítás miatt a karom átjutott a hullámokon, és csak akkor vonakodott a tapadás érdekében, amikor elfelejtettük bekapcsolni a diffúzort. Egyetértünk abban, hogy nincs másik olyan autó, amelyet újonnan vásárolhat, amely módosítások nélkül képes megtenni az ilyen kihívásokkal teli pályákat.
Egy Jeep Wranglerrel együtt élni
A legújabb JL Wrangler lény kényelmét nem szabad alábecsülni. A márka ugrásszerűen lépett fel a legújabb modellek belső tereivel, és könnyedén élhet vele minden nap, köszönhetően a rengeteg kényelemnek. A vezető és az utasok azonnal a nagy, 8,4 hüvelykes érintőképernyő felé húzódnak a jármű közepén Apple Carplay. Van egy fantasztikus hangrendszer, és az ajtók és a tető hangszigeteltek, hogy megakadályozzák a sok zajt a kabinba. Igen, hallható a 32 hüvelykes BFG Muddies zúgása autópályán, de ez mind hozzátartozik a kiváló képességű terepfegyver birtoklásának tapasztalatához.
Vegye le a szabadságpaneleket (a vezető felett), és megvan a tökéletes hétköznapi cirkáló. Mindezt kevesebb mint 5 perc alatt elintézi, hat retesz elfordításával. De végső soron le kell venni a tetőt a teljes élmény érdekében, és nem tudjuk eléggé ajánlani. Szükséged lesz két emberre, de mindössze nyolc csavar kicsavarása (a mellékelt szerszámkészlettel) és a gém szükséges ahhoz, hogy sok autó álmodjon.
A „Recon” specifikáció kiegészítései közé tartoznak a piros ékezetek az egész járműben, valamint egy elsötétített első hűtőrács, amely egy halom osztályt és karaktert ad hozzá. Piros ékezeteket talál a biztonsági öveken, vonóhorgokon és matricákon, beleértve a motorháztetőn található „Rubicon” matricát. Szeretjük, ahogy ez az autó kinéz, és a kétajtós változat messze a legmenőbb kinézetű Jeep. Tegye hozzá ezt a speciális matricát a motorháztetőre, és egy nagyon klassz kis 4WD-t kap, amelyet mindenki tiszteletben tart, az alkalmi ventilátortól a teljes értékű Jeep-rajongóig.
Az ítélet
Ezt az autót egyáltalán nem lehet összetéveszteni semmivel sem kevesebbel, mint amennyit a legképesebb 4WD -s pénz ma Ausztráliában vásárolhat. Magától értetődik, hogy jókora általános kényelmet és praktikusságot áldoz egy olyan járműért, amely egyáltalán nem olcsó és vidám. De nincs más jármű, amelyet pénzzel lehet vásárolni, és fizetni kell az ilyen "exkluzív" játékért. Fogadhatunk, hogy nem törölheti le a mosolyt az arcáról, ha úgy dönt, hogy játszik.
Ausztráliában csak 40 rövid tengelytávú Rubicon van az úton, amelyek közül sokat (ha nem az összeset) már felkaptak. Végül is a célpiac többnyire a Jeep márkára és életmódra előfizetőkből áll, így amikor a döntési időről van szó, valószínűleg döntöttek. Mások (mint mi) számára most a várakozó játékot játsszuk, ami a Jeepből következik, remélve, hogy hamarosan ismét lesz egy rövidkerekű bázissal rendelkező Rubicon.
2021-2022 Jeep Wrangler Rubicon Recon rövid tengelytávú terepjáró jellemzők
Differenciális arány: 4.1:1
Feltérképezési arány: 77.2:1
Megközelítés, indulás és rámpa a szög felett: 42°, 31°, 27°
Talajmagasság: 255 mm
Gumiabroncs mérete (átmérője): LT255/75 R17 (32,1 hüvelyk)
Egyéb figyelemre méltó tulajdonságok: Tru-Lok első és hátsó záró differenciálművek, nagy teherbírású első és hátsó Dana-tengelyek, elektronikus elülső lengőkar-leválasztó, 230 V-os konnektor, nehéz teherbírású csúszka lépéssegítővel, programozható kiegészítő kapcsolók.
A következők is tetszeni fognak:
A Jeep „Magneto” teljesen elektromos Wrangler koncepciója egy botváltós kötekedő
A True North Jeep Wrangler a végső szafari jármű
A Jeep Crew Chief 715 Concept meghódítja Moabot
