Az Aston Martin autógyártó új fejezetet indított jeles történetében, amikor 2021–2022-ben bemutatta első SUV-ját, amely jobban ismert DBX-back néven. Azonban csak ebben az évben érkezett Ausztráliába az erre a célra tervezett jármű. Az egyenlő részek sokoldalúak, erőteljesek, elegánsak és fényűzőek, zökkenőmentes alkalmazkodóképességgel és precizitással képes kezelni natív terepeink sokaságát. Honnan tudjuk? Mert nemrég vettünk egy DBX-et Hyper Red-ben egy tesztvezetésre az Old Hume Highway mentén, majd terepjáró kalandra. Őszintén szólva még mindig a tapasztalatok köré hajtjuk a fejünket, hiszen nem mindennap kapsz össze egy 350 ezer dolláros SUV -t!
A DBX évek óta készül az Aston Martin ikonikus örökségére az autóversenyzés és a luxussport területén. Bár a tervezés szerint praktikus, az SUV határozottan megőrzi a nagy teljesítményű sportkocsi lelkét. Ez a két világ közötti birodalom, hogy a kivételes út megüti egyedi és ínycsiklandó akkordját. A mérnöki munka remekműve, kivételes dinamikája, kiváló kezelhetősége és masszív terepjáró képességei gyönyörűen tágas csomagban. Arról nem is beszélve, hogy a plüss belső tér teljes bőrfelületével, áthidalott középkonzoljával és számos technológiai javítással rendelkezik. Minden bázis le van fedve és kivételes csodával… mintha a brit autógyártó másképp tenné.
A DBX középpontjában az abszolút sokoldalúság szelleme áll, míg az Aston Martin a végső modern vezetési élményt szem előtt tartva tervezte. Személyesen tanúsíthatjuk, hogy az utazás telivérként működik, és különösen el voltunk ragadtatva a különféle vezetési módoktól. Íme egy gyors áttekintés magáról a járműről:
Mérnöki
Az Aston Martin néhány trükköt kölcsönvett sportautójátékkönyvéből, és ragasztott alumínium konstrukciós módszerrel építette fel a DBX -et. A viszonylag könnyű súlyú SUV ennek ellenére rendkívül merev és erős, és ezáltal kiváló dinamikát tud biztosítani számos terepen. Hasonló irányok mentén az adaptív hármas térfogatú légrugózás lehetővé teszi, hogy a jármű magasságát változtassa (többek között) a külső és belső változók azonos kezelése érdekében. A 48V-os elektromos gördülésgátló rendszer (eARC) és az elektronikus adaptív lengéscsillapítók szintén felhajtják a dinamikus tárcsát, és ezzel egyszerre maximális kényelmet biztosítanak.
Teljesítmény
A DBX bőre alatt ugyanazon 4 literes, duplaturbós V8-as motor továbbfejlesztett változata áll, amelyet az autógyártó a legendás DB11-ben és a Vantage-ben használ. A precízen módosított, hogy megfeleljen a luxus SUV igényeinek, a motor 550 LE és 700 NM nyomatékot produkál. Párosítsa ezt egy aktív kipufogórendszerrel-amely lehet olyan hangos, mint az oroszlán, vagy olyan csendes, mint az egér-, és minden lépésnél emlékeztet arra, hogy ez valóban egy Aston Martin.
Folytatva a sokoldalúság témáját, a DBX turbófeltöltős V8 -as párjai fokozott üzemanyag -fogyasztást és nagy teljesítményt nyújtanak. A SUV 0–62 km / h sebességgel 4,5 másodperc alatt eléri a végsebességet, és eléri a 181 mph -t. A kilencfokozatú nyomatékváltó automata sebességváltó még dinamikusabbá teszi az asztalt, és egy aktív differenciálművel rendelkező összkerékhajtású rendszerhez tartozik. Végül, de nem utolsósorban az egyedi kormányrendszer, amely sportkocsi-szerű reakcióképességet és következetes vezetői irányítást generál.
Tervezés
Kívül sima és kissé izmos, a DBX belülről álmodozó. A kézzel készített belső tér, a kategória legjobb láb- és fejtere, a teljes hosszúságú üvegpanoráma tető és egyéb választható paraméterek között ez az utazás minden utast úgy érez, mintha luxus nyaralásba kezdett volna. Arról nem is beszélve, hogy olyan apró részletekről van szó, mint a bőrborítás, a különálló központi kartámaszok vagy a kulcsos kezelőszervek ergonomikus elhelyezése, amelyek mind -mind az abszolút kényelmet és megfontoltságot sugározzák.
Technológiai szempontból a DBX teljesen fel van töltve biztonsági funkciókkal és vezetési módokkal, így nem hagy kívánnivalót maga után. A 360 fokos kamera beállítás alapfelszereltség, és a 64 különböző színű környezeti világítási rendszer is. A középkonzolon egy 10,25 hüvelykes TFT infotainment képernyő található, beépített Apple CarPlay funkcióval. Mellette egy hatalmas, 12,3 hüvelykes TFT képernyő, amely apró tisztasággal biztosítja a vezető számára fontos információkat.
Vezetési napi élmény
Megtiszteltetés és kiváltság volt egy Hyper Red -es Aston Martin DBX volánja mögé ülni. Összeültünk a márka márkaszervizében Sydney -ben, mielőtt nekivágtunk a nyílt útnak. Utunk első része autópályákon, az Old Hume Highway -en és sok olyan helyen haladt végig, amelyeken 100 km/h vagy annál nagyobb sebességkorlátozás volt, és amelyekhez Sport+ módot használtunk.
Amikor elértük az off-road pályát, váltottunk a Terrain+ üzemmódra, és az adaptív hármas térfogatú légrugózással állítottuk be a jármű magasságát. A váltás egyszerű volt, és hamarosan azon kaptuk magunkat, hogy sárba rúgunk, miközben sziklákon és kis lejtőkön haladunk. Amint fentebb mondtuk, egyedülálló izgalom van abban, ha egy 357 000 dolláros Aston Martin -t összezavarnak.
Érdemes megjegyezni azt is, hogy a DBX elöl sportkocsi -csomagolást alkalmaz, ami további kényelmet és támogatást tett lehetővé sziklás terepen. A márka valóban mindenre gondolt, hogy sokoldalú vezetési élményt biztosítson, és Ausztrália földrajza nem más, mint sokoldalú. Nevezzük a luxus sport mennyben készült meccsnek. Köszönöm az utazást!
