Az autóiparban mindig izgalmas nap, amikor a Ferrari egy teljesen új modellt vezet be kínálatába. A 296 GTB forradalmat indít a vállalat számára, mivel a prancing ló új motort fogad a többszörösen díjnyertes 8 és 12 hengeres hajtóműveiben. Vagyis egy új, 663 cv 120 ° V6 -os elektromos motorhoz kapcsolva, amely további 122 kW (167 cv) leadására képes.
A 820 LE összteljesítményű, alacsony szerelésű erőforrás egy vadonatúj rövid tengelytávú alvázba fog beülni. Ez a márka számára ismeretlen területnek tűnhet, de ennek az új V6-os korszaknak a gyökerei a Ferrari páratlan, több mint 70 éves motorsport-tapasztalatában gyökereznek. Úgy véljük, hogy ha valami hasonlót vezet, mint amilyennek látszik, akkor lehet, hogy csak „újradefiniáljuk a vezetési élményt”, ahogy a márka javasolja.
Ferrari 296 GTB teljesítményszámok
Max. sebesség:> 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 7,3 s
Fiorano köridő: 1’ 21”
Ne felejtsük el, hogy a Ferrari 2014 óta fejleszti a V6 Tubro Hyrbid technológiát a Forma -1 -es motorjaiban. Tehát bár ez a kisebb V6 -os motorra váltás sokkot okozhat, ez lehet a lehető legjobb forgatókönyv. Mivel az EV átveszi az autóipar világát, és maga a Ferrari célja, hogy 2025-re elkészítse első teljesen elektromos szuperautóját, örülünk, hogy ez a modell hengerekkel rendelkezik.
Ferrari 296 GTB motor
A szórakozás fogalmának újbóli meghatározására tervezték az új Ferrari 296 GTB-t, amely átveszi az enyhe hibrid világot egy 820 LE V6 Turbo motorral, amely a Forma-1-ből származó PHEV hibrid rendszerrel párosul. Ez az első Ferrari közúti autó, amely V6-os turbó, 120 ° -os szögben a hengerek között, dugaszolható elektromos motorral. Az új motort a Ferrari mérnökei kifejezetten erre a telepítésre tervezték és tervezték tiszta lapról, és ez az első Ferrari, amely „forró vízzel” rendelkezik, ahol a turbók közvetlenül a víz belsejébe vannak felszerelve a gyorsabb orsó érdekében.
A 120 ° -os vízfelépítés több helyet biztosít a hengerpartok között, mint egy 90 ° -os víz, ez lehetővé tette a turbók felszerelését a motor közepére. Jelentősen csökkenti az erőművek teljes méretét és a levegőnek az égéstérben megtett távolságát, maximalizálva a folyadék dinamikáját és a szívó- és kipufogóvezeték -csatornák hatékonyságát.
Ha már az új motorról beszélünk, akkor a blokk alumínium, és mind a blokk, mind a hengerfejek az alapoktól kezdve lettek tervezve ehhez az új modellhez. Sok kommentátor azt sugallta, hogy a Ferrari a már jól kifejlesztett Alfa Romeo V6 -ot fogja használni a Giulia QV -ből, azonban messze túlmentek azon, hogy egyszerűen újragondolják egy régi kedvencet. Ez az új motor felveszi azt, amit sokan „csúcsbenzinnek” tartottak, és rögtön az arcába löki azt az oldalról ugró műszaki előírásokkal.
Az SF90 Stradale -hez hasonlóan ez a motor is részesül a legújabb Ferrari égéskamra fejlesztésben. Azt jelenti alacsonyabb károsanyag -kibocsátás és nagyobb teljesítmény központi befecskendezővel és gyújtógyertya-rendszerrel, 350 bar nyomás befecskendezéssel, amely javítja az üzemanyag-levegő keveréket a kamrában. Ok, ok, ennyi elég a technikai specifikációkból, valószínűleg kíváncsi vagy, hogyan hangzik ez az egész.
Motor: 2992cc V6 - 120 °
Terjedés: 8 sebességes F1 DCT
Maximális teljesítményű hibrid rendszer: 610 kW (830 cv) 8000 fordulat / percnél
Max nyomaték: 740 Nm 6250 fordulat / percnél
Max fordulatszám: 8500 fordulat / perc
Tömörítési arány: 9.4:1
Nagyfeszültségű akkumulátor kapacitás: 7,45 kWh
A hang
Az új motor felépítése „forró víz” konfigurációval lineárisabb kipufogócsövet vezetett a motortér felső részébe. Az Inconelből készült kipufogó könnyű és ellenáll a magas hőmérsékletnek. A hang állítólag ötvözi a V12 -es és a korábbi turbóautók hangját, a teljesítményéhez illő hanggal, ami példátlan részvétel érzését kelti.
A kevésbé fejlett V6-os változatokkal ellentétben a 120 ° V-os architektúra szimmetrikus tüzelési sorrendet garantál, ahol az azonos hosszúságú, hangolt kipufogócsatornák a forró-V-en kívüli egyetlen kipufogóvezetékkel kombinálva erősítik a nyomáshullámokat. Valójában a Ferrari szerint „ez az első az F163 motorcsaládban, ez a V6 a fejlesztési szakaszban szerezte meg a„ piccolo V12 ”(kis V12) becenevet”, és ez izgatott.
Ferrari 296 GTB Design
Megpróbáljuk nem kimondani, de amikor először szemügyre vettük a 296 GTB -t, azonnal a „mini SF90” -re gondoltunk. A gondolatainkon való alvás után azonban a megjelenés inkább „modern klasszikus”, görbülete, amely a Ferrari 250 GTO -ra emlékeztet. Úgy tűnik, a munka egyetlen ceruzavonással történik, és vannak nehezebb vonalak, amelyek hasonlítanak az 512 Tr -hez.
A 296 GTB jobb hátsó negyedpaneljéről és az oldalprofilról lefelé nézve valószínűleg a legjobb szög lenne. Jellemzője a szárnyak kanyargós izma, valamint az ajtókkal együtt futó, tiszta, erős gyűrődési vonal, amely összeköti a legnagyobb aerodinamikailag hatékony helyen elhelyezett nagy légbeömlőnyílásokat. Szerencsére a jármű nem rendelkezik nagy szárnyakkal, hasítókkal és hajtogatásokkal, bár az autó rendkívül aerodinamikus marad olyan technológiával, mint például egy virtuális burkolat, amely lehetővé teszi a tetőn áthaladó levegő áramlását az autó hátsó része felé az optimális hatékonyság érdekében.
HosszÁtmérő: 4565 mm
SzélességÁtmérő: 1958 mm
MagasságHossz: 1187 mm
Tengelytávolság: 2600 mm
Száraz tömegSúly: 1470 kg
Súlyeloszlás: 40,5 % elöl / 59,5 % hátul
Az eredmény
Szó szerint írhatnánk egy 20 oldalas regényt, amely leírja a legújabb Ferrari 269 GTB-n tapasztalt technológiai fejlődést. Egy olyan jármű, amely ránézésre is gyönyörű, és technológiailag fejlett, mint manapság az úton. A leghálásabbak vagyunk azonban annak a bizonyítékának, hogy a zsigeri élmény, a hangszimfónia és az „élvezetes vezetés” érzése, amelyet csak belső égésű motorral érnek el, valószínűleg tovább él legalább a következő 3 évben -évek. És nem sokkal kevésbé törődhettünk a hengerek számával.
A következők is tetszeni fognak:
A Ferrari életben tartja a V12-et a korlátozott példányszámú 812 Competizione A-val
Használt Ferrari 4 millió dolláros árral a Perthben
Niels van Roij tiszteleg a Ferrari Breadvan előtt
