A 2021–2022-es BMW M4 Competition nyilatkozatot tesz. Nézd, bár elsőre a külsővel küszködhetsz, az új M4 semmiben sem hagyja ki a jelet. Ez olyan „komplett” autó, mint az idén. És bár nagy teljesítményű testvérének, az M3 -nak ugyanazt a teljesítményt nyújtja, megkapja az 510 LE -s szedánt, és hozzáad egy kis fűszert és hangulatot. Elegáns lejtős testtartással és agresszív hozzáállással rendelkezik, amely azt kiabálja, hogy „eh, a gyerekek utógondolat”. Ez egy epikus hajtás, és bár ez volt a második alkalom az M4 versenyen, alig vártuk, hogy visszatérjünk a volán mögé.
BMW M4 Verseny specifikációk
Ár: 167 500 dollárnyi autóútra
Motor: 3,0 literes 6 hengeres turbó
Erő:375 kW
Nyomaték:650 Nm
Garancia: 3 év/korlátlan km
Biztonság: 5 csillagos ANCAP
Üzemanyag -hatékonyság: 9.6L/100km
Amikor tavaly év végén lebuktunk a Phillip -szigetre az M3 és M4 verseny leleplezésére, meglepődtünk a járművek hajlandóságán a pályán. Ilyeneket vár az „M” autótól, de ha figyelembe vesszük a súlyt és a méretet, a statisztika olyan járművet javasol, amely valami nagy Grand Tourer -hez hasonlóan kezelhető. Egy autó, ami tud boogie a fordulatos dolgokban, de nyilvánvalóan inkább mérföldeket szerez az Autobahn -on. Ó, mennyire tévedtünk ebben a feltevésben, és a következő logikus lépés az volt, hogy kivittük az új platformot az utcára, és megmértük, hogyan teljesít normál vezetési körülmények között, nem pedig a serpenyőben.
Amit igazán találtunk, amikor az autót az utcán vezettük, az az autómennyiség, amelyet a pénzért kap. Nevetségesnek tűnik, ha akár egy 180 000 dolláros BMW kétajtós kupét nevezünk teljesítmény-alkunak, vagy akár „jó ár-érték aránynak” nevezzük, de pontosan ez az. Íme a bizonyítékaink.
Pontosság a teljesítményben
Az M4 versenyen elhagytuk a Phillip -szigetet, és arra gondoltunk, milyen vadállatnak kell éreznie magát ennek az autónak az utcán. Az 510 LE -vel az Ön rendelkezésére áll (mi többnek tartjuk) az M4 Competition az rendesen gyorsan, más néven mosolyok mérése, amelyek a sovány pedál egy ideig történő lenyomása után jelentkeznek. A lapos nyomatékgörbének köszönhetően, amely semmit sem hagy az asztalon, a legmegfelelőbb erőátvitelt kínálja minden autónál, amelyet idén vezettünk. Amit nem akarsz a teljesítményű autódtól, az egy olyan motor, amely többre számít, és az M4 Competition vezetése közben egyetlen pillanatban sem fordult meg a fejünkben. Tökéletes az előzéshez, elég ahhoz, hogy kissé megijesszen (de nem túlságosan), és a zökkenőmentes szállítás miatt a szél mindennapos közlekedését teljesen szellőssé teszi. Hatalmas mutatók a motorra, ez minden, amire számíthat ebben az árkategóriában, majd néhány.
Következő hívópontunk az utazás volt. Nem kicsi autó senkinek a könyvéből, a tengelytávja hosszabb, mint a régi gen 5-ös sorozat legtöbbje. Az 1725 kg -os súly pedig kissé disznó, de túl jól ismertük az autót, hogy kanyarokban kételkedjünk a képességeiben. Ezt nem lehet összetéveszteni egy M-autóval, a felfüggesztés minden bizonnyal szilárd, de ez csak arra emlékeztet, hogy pontosan mit vezet. Inkább az Alfa Romeo Giulia Q felfüggesztési jellemzőit részesítjük előnyben a mindennapi vezetési helyzetekben, de puszta teljesítménye miatt az M4 élesebb és precízebb.
A kormányzás középen gyors. Ha nem vagy hozzászokva a nagy teljesítményű autókhoz, akkor azt mondanánk, hogy valójában némi időbe telik, amíg alkalmazkodik a kormányrúd gyors arányához. Vicces módon ez valóban segít a városban való közlekedésben, és ha egyszer alkalmazkodik a gyorsasághoz, a kormánykerék negyedfordulattal történő körforgalom feltűnően kényelmes. Még mindig talál egy mesterséges súlyt a kerékre, de a pontosság és a visszajelzések a többi gyártót a porban hagyják, ahogy azt az „M” jelvénytől elvárná. Az autók pontos jellemzői nyilván tartják magukat vezetés közben sportos hegyi utakon keresztül, de ez egy újabb szintű biztonságot nyújt a napi vezetés és ingázás során.
A pilótafülke
Szeretjük az M4 Competition vezetői pozícióját, alacsonyan ülsz, mintha gubóztál volna az alvázon belül. Az autónkat a 7500 dolláros szénszálas vödör ülésekkel választottuk, és másképp nem rendelkezünk vele, a teljesítmény kompromisszum epikus. Isten áldása volt a pályán, és az utcán egyenlő arányban kínálnak utcai hitet és kényelmet. Miután négy órát vezetett Orange -ba, NSW nulla szünetekkel, tanúsíthatjuk a kényelmet. Bár ha nagyobb vagy, mint egy 36 -os nadrág, akkor elég szoros lesz. Ami az árat illeti, hallottuk azt a zúgolódást, hogy egy pár szénszálas fűtött és állítható vödör ülésért fizetett 7500 dollár egy kicsit meredek, és ennél jobban nem is érthetünk egyet. Próbálja ki a megfelelő Recaro CS Sportster felszerelését, és nem fog változni 10 000 dollárban, és feleannyira sem fognak kinézni.
A belső tér többi része prémium anyagokból készült, rengeteg szénszálas (mindenhol) és intelligens, a vezetőre összpontosító elrendezés. Szeretjük azt a tényt, hogy a legtöbb vezérlőhöz fizikai gombok vannak, és az óriási „tesla-stílusú” képernyő hiánya kellemes meglepetés.
Az érintési pontok lágyak, mindennek van egy bizonyos sebessége és pontossága a használatához. A töltőrekesz egy szép szénszálas darab, amely elrejti a telefonokat és a kábeleket. Megjegyezzük, hogy a Samsung S21 Plus fényképezőgép -ütközéssel, és egyetlen tok sem töltődött fel a vezeték nélküli dokkolóban (valószínűleg az ütés miatt). Bár az iPhone 11 Pro esetében nem volt probléma. A multimédiás menükben könnyű navigálni, bár manapság meglehetősen megszűntnek érzik magukat vezeték nélküli Apple Carplay és Android Auto kiváló térképeket kínálnak. Nagyon meglepődtünk a Canon DSLR -hez könnyen illeszkedő középkonzol rekesz méretével, valamint a nagyon nagy Hydro -lombikokhoz illeszkedő ajtózsebekkel.
Feltűnő stílus
Egész nap folytathatná a vitatott „hód” első rácsokat. Igen, személyesen ugyanúgy feltűnőek, mint a fényképeken, de tapasztalataink szerint a lakosság SZERETI a kezelőfelületet. Ha minden dollárral rendelkeznénk minden emberrel, aki hozzánk fordul, és megkérdezi, hogy lefényképezheti -e az autót, akkor valószínűleg megengedhetjük magunknak. Amikor valaki beszélgetést indított, az első kérdésünk mindig az volt, hogy „mit gondol a kezelőfelületről”, és szinte mindenki szerette személyesen.
Őszintén kíváncsiak voltunk, mit gondol egy vidéki NSW város lakossága az új dizájnról, és elmondhatjuk, hogy megdöbbentünk a visszajelzéseken. Felfigyelnek rád ebben az autóban (különösen a Toronto Redben), de pontosan ezt szeretnéd a 180 000 dolláros BMW M4 versenyedtől. Agresszív, nem hasonlít a tartomány többi részéhez (jóban vagy rosszban), és áthidalja ezt a tökéletes szakadékot a teljesítmény -kupé és a „kellemetlen” sportkocsi között. Akár be akarja ismerni, akár nem, mindannyian szeretünk egy kicsit „kellemetlenkedni” az M4 versenyünkön.
Következtetés
Nem számít, milyen jó vagy, valaki mindig megtalálja a módját, hogy utálja. Ez az elmélet jól illeszkedik a legújabb BMW M4 versenyhez, és tükrözi a modell egészével kapcsolatos érzéseinket. Egy olyan autót, amely minden elképzelhető dobozt kipipál a lenyűgöző, gyönyörű dizájnon kívül, nem kritizálni kell azért, ami nincs, hanem inkább dicsérni az élményt. Ez egy olyan autó, amelyet minden nap vezethet, és ezt javasoljuk, mert garantáljuk, hogy minden alkalommal mosolyt csal az arcára. Hozd az M3 Touringot és az összkerékhajtást!
A következők is tetszeni fognak:
A „vitás” 2021–2022-es BMW M3 verhetetlen teljesítménye 510 LE
A BMW lecsúszik a 375 kW-os Turbo-Six M4 Competition xDrive kabrió tetejére
A sarkított új BMW 4 -es sorozatot nyaktörésre tervezték
