Mivel a mai szén -dioxid -kibocsátás körülbelül három százaléka a hajózási ágazatból származik, a hangsúly azon a 90 ezer hajón van, amelyek a kereskedelem 90 százalékáért felelősek. Ez annyi szén -dioxid, mint néhány iparosodott ország egy év alatt. Ezek a megdöbbentő adatok arra kényszerítették a stockholmi KTH Royal Institute of Technology -t és az SSPA tengeri tanácsadót, hogy a svédországi Wallenius Marine -nal közösen alkossanak egy teherhajó tervezését, amely csökkentheti ezt a szén -dioxid -kibocsátást. Ennek a partnerségnek az eredménye az Oceanbird nevű szélhajtású rakományszállító koncepció.
A koncepcionális teherhajó kinézete egy magas osztályú jacht, amelynek öt pillére emelkedik ki a hajó fő testéből. Ezek az oszlopok helyettesítik a hagyományos hajók vitorláit, és szárnyként működnek a szél befogására. A szárnyak 260 láb magasak, és 195 lábig összeomlanak, hogy áthaladhassanak a hidak alatt, vagy ha zord tengerekbe kerülnek. A szárnyvitorlák 360 fokban is elfordulhatnak anélkül, hogy megérintenék egymást.
Az Oceanbird az öt szárny mellett egy kis motorral lesz felszerelve, amely nagy valószínűséggel elektromos lesz, hogy segítsen navigálni a kikötőkben és más trükkös területeken. Felépítése után az Oceanbird 12 nap alatt 7000 autót képes szállítani az Atlanti -óceánon. A belsőégésű motoros teherhajók esetében ez az út általában hét -nyolc napot vesz igénybe. És az Oceanbird nem csak rakományt szállíthat. Wallenius azt is sugallja, hogy a koncepciót a hajóutak is használhatják.
Az Oceanbird még csak a koncepció fázisában van, de a tervek szerint 2025 -re elkészül a forgalomba hozatal. 35 000 tonna rakomány szállítására és a szén -dioxid -kibocsátás 90 százalékos csökkentésére képes, az Oceanbird létfontosságú szerepet játszhat a tisztításban. fel a bolygónkon.
