Sokak számára nem lesz meglepő, hogy mennyire erős lett a következő Harley Davidson. Zene… Film… Fényképészet… a popkultúrának nincs túl sok sarka, ahová a híres amerikai társaság nem hatolt be. Ennek a népszerűségnek a teteje a dollármilliárdok motorkerékpárok, áruk és vitathatatlanul a világ egyik leghűségesebb vásárlóközönsége volt. De ha szinte törzsi rajongótábora van, minden eltérés attól, amiről a legjobban ismert, és a csőcselék valóban nagyon ingatag lehet.
Amikor először hallottuk a hírt, hogy a Harley Davidson kalandbiciklit ad ki, őszintén izgatottak voltunk a lehetőségektől. Persze lehet, hogy kissé késő volt az egyik legnépszerűbb szegmens piacra dobása, de amikor egy ilyen fontos debütálót fejleszt, és Ön a világ egyik leghíresebb márkája, megbocsáthat nekik, hogy több órát töltöttek a fejlesztőistállóban.
A rajongók azonban nem tűntek ennyire szimpatikusnak. Úgy tűnt, hogy egy online trollkodást a Harley Davidson „történetét” illető indokolatlan kritika vezérel. Igaz, a kalandbicikli nagy ugrás volt a modern mércével mérve, de ha kicsit hátrébb tekintünk, a rúdon és a pajzson futó motorkerékpárok évtizedek óta gurulnak a koszban, és több joguk van, mint a legtöbbnek, hogy kiadják a kitaposott út. De mindig kellett némi valós tapasztalat, hogy kiderüljön, a Harley Davidson kifejlesztett-e egy kerékpárt a gyűlölködők elhallgattatására, ezért lementünk a Kenguru-völgybe, és végigjártuk az új Pán-Amerikát.
Tervezés
Első pillantásra azt kell mondanunk, hogy a Harley Davidson leszögezte a kerékpár ipari formatervezését. Az általános stílus szinte katonai esztétikába hajlik, és ízlésesen viseli a séfjeit. A vízszintes LED-es fényszóró egy értelmetlen előlap, amely megszünteti a többi kalandbicikli hagyományos „orrát”, ehelyett agresszívabb (és funkcionálisabb) tompa arcot parancsol. Az alumínium üzemanyagtartály egy játékos rúdba és pajzsmatricába van csomagolva, amely kiterjed az első fényszóró burkolatára, és üdvözlő vizuális textúrát kölcsönöz egy nagyon haszonelvű vászonnak.
Amikor a szeme az üzemanyagtartály horizontja alá süllyed, nehéz nem észrevenni az új Revolution Max 1250 motort. A fegyvermetál V-Twin nemcsak a fekete keretnek ütközik, hanem szerkezeti elemként is működik a súly megtakarítása és a merevség növelése érdekében. A kipufogó kiszámíthatóan hétköznapi, a jelenlegi kibocsátási előírások korlátozzák a tervezők ceruzáját, de a modern szabványok szerint nem tűnik túl sértőnek. Az alsó tájat az öntött alumínium kerekek borítják, amelyek fenntartják a modern őrült maximális rezgéseket, de opcionális kiegészítőként egy hagyományosabb fűzős kerék is kapható. Természetesen, ha ezek a szabványos funkciók nem elegendőek a szelepek mozgatásához, egy kiterjedt opcionális alkatrész- és tartozékkatalógus segíthet az utcai hitelesítésben.
Alváz és ergonómia
Lovagló pozíciónk felállítása a Pán -Amerikán az egyik intuitívabb volt, amit valaha tapasztaltunk egy kalandbiciklivel. Az ülés szerszám nélkül különböző magasságokba állítható, akárcsak a lábtartók, így az alsó feleink egy percen belül szépen rendeződtek. A kormány beállításához természetesen valamivel több időre és erőfeszítésre volt szükség, és bár az opcionális emelőkre szükség lehet a magasabb fákhoz, a legtöbb versenyző többre fogja találni az állványokat.
Miután felálltunk és lovagoltunk, az első dolog, ami megragadott minket, az volt, hogy mennyire megközelíthető az alváz. Útközben a kormányzás könnyebb volt, mint amire számíthat a játékos elülső rész és a kiegyensúlyozott fékrendszer. Amikor az aszfalt véget ért és az út csúszós lett, a Pán -Amerika még lenyűgözőbb volt. A félaktív felfüggesztésnek megfelelően sikerült nedvesíteni a legtöbb felületet, és magabiztosságot keltett laza talaj alatt, még a kanóc felhajtásakor is. Míg a nagysebességű kalandos versenyzők egy kicsit többet szeretnének a csomagból, a Pan America nagyobb közönséget szolgál ki, beleértve az újonnan érkezőket, és ezt nyugtató öleléssel teszi.
De a futómű igazi party darabja a kerékpár adaptív menetmagassága. A Showa félaktív felfüggesztéssel a kerékpár automatikusan beállítja a kerékpár magasságát, amikor megáll, majd gyorsításkor ismét felemeli. Most, a magasabb versenyzők számára, lehet, hogy gúnyolódni fognak az elitista tornyokban, de ez abszolút játékváltó a rövidebb versenyzők számára, akik valami mással akarnak támogatni, mint a lábujjaik. Azt mondanánk, hogy a Pán -Amerika a piacon a legergonómiailag legsokoldalúbb kalandbicikli, és valószínűleg egyedül ezen a ponton fog jól teljesíteni.
Teljesítmény
Amikor felfedeztük a hajtásláncot a Harley legújabb útján, boldogan meglepődtünk azon, hogy ez mennyire nem volt Harley. A hatsebességes sebességváltó, bár gyorsváltó nélkül is, minden választékban klinikai és precíz volt, és néhány ügyetlenség nem volt tapasztalható néhány régebbi cirkálóban. Maga a sebességváltó ugyanabban a tokban van, mint a motor, és akár placebót, akár nem, fokozott egységérzetet kap a két fél között.
A Revolution Max 1250 cm3 könnyű V-twin ennek az alkalmazkodó együttesnek a sokoldalú szíve. A változtatható szelepvezérlés nagy szerepet játszik ebben a sokoldalúságban, és bár továbbra is alacsony fordulatszámon húz, 3k felett a legboldogabb, és 5k felett valóban életre kel. Valójában a Pan America csúcsteljesítménye 112 kW (150 LE) @ 8750 RPM, ami még a legmakacsabb Harley -fejeket is izgalomba hozza. Az új fedélzetért felelős elektronika olyan jó, mint amilyenre számíthat egy ilyen kaliberű kerékpáron, a különböző motoros üzemmódok barátságosan kezelik az üzemanyag -ellátást és a gázpedált.
Végső gondolatok
A Pán-Amerikával a Harley Davison egy nagyon jól elkészített, jó megjelenésű, újoncbarát, nagy furatú motorkerékpárt készített a kalandozáshoz. Enyhén paradox abban az értelemben, hogy úgy néz ki, mintha csak egy magasan minősített katonai küldetésből tért volna vissza, de ha már nyeregben van, nyugodtan simogatja a hátát, miközben felfedezi saját képességeit, mint kaland lovas.
A Harley hűséges rajongótábora áldás és átok is lehet időnként, különösen akkor, ha egy új szegmensben szabadítanak fel egy motort, és a Pán -Amerika a kelleténél jobban bírálja a kritikákat. De hadd hessegessék a sarat, ez a kerékpár imádja, és mindent megtesz az úton, bármi is legyen az.
