Csak idő kérdése volt, hogy a Lamborghini gyűrűbe dobja kalapját a versenytársaival, és megalkotta a korlátozott sorozatú járműveket, túlzott árcédulával. Mindannyian láttuk a képeket és a specifikációkat, mert hacsak nem autóipari „szikla” alatt laktál, ezt az autót világszerte bedobták a közösségi média féreglyukába. De csak megerősítésképpen 769 lóerőt nézel ki a híres és fülbemászóan jó 6,5 literes V-12-es motorból és összkerékhajtásból. Ismerős? Valószínűleg azért, mert alapvetően egy Aventadorról van szó - amely egy évtizede debütált - néhány új stílusmóddal.
A Lamborghini a Sian-tól is elvitte az elektromos motort-egy kicsi, 33 lóerős, kondenzátorral táplált villanymotort, amelynek nyomatékkitöltési feladatai vannak. És ez teszi ezt az „új” számlálót a Hibrid, és ez nagyon fontos szó az autóipari beszédben.
A következők is tetszeni fognak:
Az Aston Martin Valkyrie Spider alapvetően F1 -es autó az úton
A Ferrari 250 GT SWB újra él az RML rövid tengelytávjában
A Toyota speciális tunere teljes alkatrészkatalógust dob az új GR 86 -ban
Látod, volt egy időszak az autóiparban, amikor a gyártók őrült (félelmetes) prototípus -fotókat szivárogtattak ki a járművekről, amelyeket elméletileg tudott termelni, ha nem vállalkozást akarnak vezetni. Az ilyen járművek előállításának költségei miatt a könyvelők szeme könnybe lábadna, így gyorsan leselejtezték őket, és csak műalkotássá váltak.
Egészen addig, amíg a gyártók nem kezdtek el játszani a „limitált sorozatú” különlegességek ötletével, amelyek a „koncepció” autókat a való életbe hozták. Támogatják a homologizációs motorokat, hajtóműveket, stílusokat és ami a legfontosabb, egy nevetséges, legalább 2-3 millió dolláros árcédula. Az olyan modellek, mint a Ferrari SP1/2 Monza és a McLaren Elva ellopták a reflektorfényt a Lamborghini kedvelőitől, akiket olyan korlátozott példányszámú modellekkel fogyasztottak, mint az 50. Anniversario Aventador, amelyek - teljesítménytől eltekintve - semmit sem tettek hozzá az eredeti gyönyörű dizájnjához.
Ami még egy ilyen jármű költségeinél is őrültebb, az az, hogy a piac lecsapja ezeket a modelleket. Nem csak a kereskedői telekről repülnek, hanem még a hivatalos értékesítés előtt is eladnak. Ezen túlmenően árat kérnek a matrica felett, ha még a kezébe is akarja venni. A fene tudja, hogy ha Ausztráliában egy olyan járművet szeretne vásárolni, amely 3 000 000 USD -ba kerül, több mint 10 millió dollárt kell költenie egy autóra, hogy még csak gondoljon is egy ilyen bravúrra. De elég ennyit az autóipari trendekről, amelyek ezt a Countach -t nem másnak, mint egy pofátlan pénzfelvételnek (280 millió USD) adják, menjünk az autóhoz.
Hívd blöffünket, de nagyon nehéz túllépni az áron. Kivételes teljesítményjavítások nélkül - ha a teljesítmény visszafelé is megy - és olyan dizájnnal, amely nem tartalmaz mást, mint az eredeti Countach „elemeit”. Ez egy nagyon zavaró autó a lényegében. Valójában, áron körülbelül hat „jó” példát vásárolhat egy eredeti Countach -ról. Nem különösebben szép, mint az eredeti 1974 -es Periscopo modell, és ne is beszéljünk arról, hogy a külsőt hogyan oltják be a rendes Aventador ablaküvege köré - amiből hat is lehet.
Küzdünk, hogy valódi értéket találjunk az új Countach tervezésében, teljesítményében vagy történelmi vonatkozásában. És mint ilyen, egyszerűen úgy tűnik, mintha a Lamborghini minden gyümölcslevet kipréselne az autóipar történetének egyik leghíresebb nevéből. Ezt sehol nem találja a gyerekszobák falán, de amit találhat, az az eredeti „Body by Lamborghini, High Fidelity by Alpine” plakát az 1980 -as évekből, az eredeti és legjobb Countach -val. Ajánlásunk? Menjen és vásároljon meg minden eredeti Countach -t, amit csak tud.
A következők is tetszeni fognak:
Az Aston Martin Valkyrie Spider alapvetően F1 -es autó az úton
A Ferrari 250 GT SWB újra él az RML rövid tengelytávjában
A Toyota speciális tunere teljes alkatrészkatalógust dob az új GR 86 -ban
