Az utolsó hónapot a Jeep Gladiator Rubicon vezetésével töltöttük, és bár korlátozott volt számunkra, hogy hol és mit tehetünk (a bosszantó lezárásnak köszönhetően), volt néhány fontos megjegyzés a Jeep második tapasztalatából. Mert bár nem tudtuk a járművet a végsőkig lenyomni a pályáról, kipróbálhattuk a képességeit azokban a helyzetekben, amelyekben életének 80% -át fogja tölteni. Összeállítottunk egy listát 5 dologról, amit szeretünk a Jeep Gladiator Rubiconról, miután az elmúlt hónapban napi sofőrként és munkalovaként használtuk.
A következők is tetszeni fognak:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' Review: Miért fogyott el ez a 4WD?
A Jeep „Magneto” teljesen elektromos Wrangler koncepciója egy botváltós kötekedő
A True North Jeep Wrangler a végső szafari jármű
Amikor legutóbb egy Jeepben ültünk, válaszoltunk arra a kérdésre, hogy „mi okozza pontosan azt, hogy a„ Jeepers ”életre szóló előfizetői legyenek a márkának”? Hogy megtudjuk, a rövid tengelytávú Jeep Wrangler Rubicon „Recon” -t megtoltunk néhány tisztességes pályán Lithgow, NSW környékén. Arra a következtetésre jutva, hogy magával a hajtással kezdődik, és egészen a „klubig” terjed ki, amelyhez az ilyen jármű volánja mögé ülve csatlakozik. 50–100 „dzsip -hullám” - és néhány emlékezetes kirándulás a tengerpartra tető nélkül - előfizetők voltunk.
5 dolog, amit szeretünk a Jeep Gladiator Rubiconban
Sajnos a rettegett vírus kitörése miatt hazánkban, NSW-ben nem tudtuk elvinni a Jeep-t a tervezett terepjárók egyikére sem. Ehelyett mi maradtunk, hogy napi sofőrként tegyük a feladat elé, és fedezzük fel a teherhordó képességeket és árnyalatokat, amelyek akkor jelentkeznek, amikor egy járművet napi sofőrként kezel. Íme 5 dolog, amit szeretünk a Jeep Gladiator Rubicon -ban - nem különös sorrendben -, és ha szerencséje van hozzá. Szerintünk te is szeretni fogod őket.
1. Ez egy Ute, és le tudod venni a tetőt
Valószínűleg arra gondol, "Ez elég nyilvánvaló" de mit nem lehet szeretni egy ute -ban, amely szintén dzsip ?! Mindez a „blúckomplexum” része (ahogy partnereink nevezik), de mi nem szerettünk mást, mint felbukni a vaskereskedésbe, és minden hétvégén megtölteni a tálcát néhány haszontalan holmival. A tálca (vagy kád) mérete 1531 mm x 2067 mm, amikor a csomagtérajtó nyitva van, ami elegendő a legtöbb rétegelt lemezhez, és ha szüksége van erre a kis hosszúságra, akkor kinyithatja a csomagtérajtó fölött az első bit visszahajtásával. a borító.
Sokan azt az érvet fogják felhozni, hogy az ute -nak képesnek kell lennie vontatni, és bár a kapacitás az átlag alatt van az ute szegmensben - 2721 kg -os fékezett vontatás mellett - nem valószínű, hogy csak néhány jet -ski -t, egy lakókocsit húz. pótkocsi, vagy néhány dirtbike. Végül is ez egy szabadidős jármű, és ha a „Rubicon” specifikációjú Jeep piacon van, akkor valószínűleg tehetséges terepjárót keres, nem pedig egy lakóautót vontató járművet. Láthatjuk, hogy a jövőben a Gladiator S megkapja a maximális vontatási csomagot, ami 3470 kg -ra emeli a határt. Említettük, hogy le lehet venni a tetőt?
2. Bárhová mehet bármikor
Ez a Jeep szépsége, és ezért van a márkának annyi életre szóló előfizetője. A Gladiator in Rubicon specifikációban minden megtalálható, amire szüksége van ahhoz, hogy minden olyan pályát kezeljen, amelyet dobni szeretne, gyárilag felszerelve. Beleértve a kettős differenciálzárat, a Fox Racing felfüggesztést, a BFGoodrich Mud-Terrain gumiabroncsokat, az elektronikus lengőkar-leválasztót, az acél elülső rudat, az acél oldalsó rudakat, az első és a hátsó kamerákat, és a lista folytatható. El voltunk keseredve, hogy nem tudunk kijutni a bokorba a folyamatos NSW lezárás miatt, de csakúgy, mint a Wrangler Rubicon, amit néhány hónappal ezelőtt próbára tettünk, nincs sok, amit nem tudna vezetni.
3. Az Infotainment karcolásig használható
Magától értetődik, hogy az osztály többi haszongépjárműve egyszerűen nem rendelkezik az áraikat tükröző információs és szórakoztató rendszerekkel. Fizetni kell a játékért, de itt nem az „olcsó” autókról beszélünk. A Rubicon 76 450 dollárnál kezdődik, te pedig reálisan 85 ezer dollárt nézel ki a felhajtón. Ez egy prémium árcédula, amely a német gyártású sportkocsik felett helyezkedik el. Tehát tényleg nincs mentség arra, hogy a par-inf infotainment rendszerekbe dobjanak.
Szerencsére a Jeep 7,0 hüvelykes TFT multifunkciós kijelzővel rendelkezik, amely gyors és érzékeny. Olyan funkciókkal, mint az Apple Carplay, az egyik legjobb tolatókamera, amit valaha teszteltünk, és nagyszerű hangzás a minőségi hangszórókból közvetlenül a fejed felett. Még egy hordozható Bluetooth hangszóró is van a hátsó ülések alatt.
4. A túra rugalmas, de nincs hiba, ez egy dzsip
Már ismertettük a Jeep Wrangler Rubicons vezetési tulajdonságait, de azonnali különbség ez és a Gladiator között a tengelytáv. Hatalmas 3488 mm -en mérve - ami majdnem pontosan 1 méterrel több, mint a Wrangler - ez a jármű hosszú fiú. Noha ez hátrányos terepen, ez jelentős előny közúton. A sebességnél sokkal kevesebb a mozgás, nem tolják annyira körbe, és mint ilyen, kevesebb időt igényel a kormányon.
A felfüggesztés és a menetminőség is kiváló a Fox Racing lengéscsillapítókkal elöl és hátul, valamint a tengelytávval, amely kevesebb „ugrást” tesz lehetővé az ütések miatt. Ez sokkal kényelmesebb utazás hosszú távokra, és ha az államközi utazás jár a fejében, akkor nem lesz gond.
5. A módosítások végtelenek
Magától értetődik, de a Jeep -ek csak a Lego -k a nagy gyerekeknek. Az utángyártott támogatási és testreszabási lehetőségek szó szerint végtelenek, és ez minden Jeepers fejében benne van. Bár egy halom készletet kap a gyárból, mindig van hely a „tiéd” készítésére. Az Instagram -fiókok, például a @jeepgladiators4x4 vagy a @lajeeps böngészése rengeteg inspirációt ad. Említettük, hogy 37 -eseket el lehet helyezni a gyári felfüggesztésre ?! Lehet, hogy ez egyelőre kicsit idétlen.
Ítélet
Ha még nem tudná megmondani, szeretjük a Jeep Gladiátort. Míg a Wrangler Rubicon a legtisztább formájában Jeep lehet, a Gladiator a legsokoldalúbb Jeep. Elég hely van ahhoz, hogy elférjen minden, amire szüksége lehet egy hétvégi kiránduláshoz, de amint egy hónapos közúti tesztelés után megtudtuk, ugyanolyan boldog, mint a napi sofőr a páratlan vasúti boltba való utazás miatt.
Bár azt szeretnénk, ha dízel opcióval érkezne - talán van esély arra, hogy a V6 dízel (260 LE, 442 font láb) lejjebb érkezzen - a 3,6 literes V6 elegendő, és elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy a szerelvényt minden nélkül mozgassa panaszok. Kombinálja néhány komoly terepjáró 77: 1 kúszási arányával, és semmi gond nincs az áram leállításával sem.
Ha módunkban állna, utángyártott módosításokkal a városba mennénk, és komoly offroad fegyvert építenénk. De minden Rubicon modell szépsége, ha nem muszáj! Az ilyen járművek gyári opciói jól és valóban megelőzik osztályos offroad -ját, és némileg látszanak a versenytársak kitámasztott kerékívei és grafikus készletei pózoló. Alig várjuk, hogy visszaülhessünk a következő Jeep volánja mögé, és néhány komolyabb terepjáró ösvényen átvisszük lépteit. Ne felejts el integetni!
A következők is tetszeni fognak:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' Review: Miért fogyott el ez a 4WD?
A Jeep „Magneto” teljesen elektromos Wrangler koncepciója egy botváltós kötekedő
A True North Jeep Wrangler a végső szafari jármű
