A Csendes -óceán északnyugati része volt a nyár második nagy kánikulájának küszöbén, amikor a 2022 -es Chevy Bolt EV megérkezett az otthonom elé. Az időjárás -előrejelzések szerint a hőmérséklet akár 105 Fahrenheit fokot is elérhet. Valójában a felső 90 -es években (vagy talán az alsó 100 -as években) végződnének, de ez részben a közeli futótűzfüstnek volt köszönhető, amely ironikusan fedezett.
Néhány hónappal korábban szülővárosomban, Portlandben rekordszintű, 115 fokos csúcsot tapasztaltam. Hogy egy kis perspektívát nyújtsak, a korábbi (dokumentált) rekord körülbelül 107. Ez volt az a fajta hőség, amely szó szerint levágta a fák leveleit, és megölte a kerti dobozainkban növő zöldségnövényeket. A légkondicionáló nélkül lévén feleségem és én az alagsorban kuporodtunk, ami valamivel hűvösebb volt, mint az első emeleten lévő rögtönzött szauna.
Hol voltam? Igen, a 2022 -es Chevy Bolt EV. Kedden érkezett meg, és becsúszott a járdaszegély mellé. Ez volt a második alkalom, hogy Boltot vezetek, és nem sok minden változott az időközben. Az elődjéhez hasonlóan a legújabb modell az ellentétek gyakorlata volt. Kompaktnak tűnt, de valójában meglehetősen tágas volt. A külső karcsú szögeket tartalmazott, miközben megtartotta a családbarát ferdehátú ismerős elrendezését. A belső tér tele volt digitális funkciókkal és gombokkal, mégis szellemileg még mindig homályosan praktikus.
Ennek ellenére ez egy feltűnően modern jármű. Annyira rájöttem, hogy a vezetőülésbe csúsztatva az elektronikus kijelzők életre kelnek az ambient stílusú zenében. Az autó bekapcsolása olyan egyszerű, mint a kormánykerék melletti bekapcsológomb megnyomása, ami egyfajta környezeti zümmögést aktivál. Zümmögés nélkül talán nem is tudja, hogy az autó jár. E zenei gesztusok révén egyedülálló nyugalom érződött, mintha az egész élményt Brian Eno közösen hozta volna létre.
Tervezési szempontból a 2022-es Bolt feltűnően hasonlít elődjéhez. A legkiemelkedőbb fizikai fejlesztések közé tartoznak az új LED -es fényszórók, az új hátsó lámpák, a továbbfejlesztett belső tér és a módosított információs és szórakoztató rendszer. Ennél is fontosabb, hogy a DC Gyorstöltés már minden modell alapfelszereltsége, és 100 mérföldes hatótávolságot ígér mindössze fél óra alatt. Figyelemre méltó visszatartás az egypedálos vezetési lehetőség, amikor az autó automatikusan lenyomja a féket, amikor felemeli a lábát a pedálról-némi megszokást igényel, de csodálatosan működik, ha környéken halad.
Egy másik funkció, amely némi megszokást igényel, a gombos váltó. A hagyományos fogaskerék helyett a Bolt reteszes gombokkal rendelkezik minden egyes vezérléshez (hajtás, hátramenet stb.). Időnként térdrángató ösztöne támadt egy botnak, ami nem volt ott, de ez gyorsan elmúlt. Számos beépített biztonsági funkció-beleértve a hátsó és a fejkamera, valamint a különböző érzékelők-segített megkönnyíteni az átmenetet. Egyszerűen fogalmazva, mindig úgy érzi, hogy jó kezekben van, és összhangban van a környezetével.
A kormánykerék műbőrhöz hasonló anyagba volt csomagolva és abszolút sima tapintású. Ezen túl volt egy műszerfal kijelző, amely azt mutatta, hogy az autó körülbelül 240 mérföldes hatótávolságot hagyott ki a becsült maximum 259 mérföldből. A szélsőséges időjárás hatására beindítottam a légkondicionálót, és elindultam a tengerparti Astoria városába (híres nevén „The Goonies”). Először szinkronizáltam az iPhone -t az infotainmenttel, és hallgattam egy podcastot. Az út második szakaszában Tom Petty Rádió volt a Sirius XM -en.
Ami a tényleges vezetési élményt illeti, kifejezetten csendes vagy visszafogott aspektusa van az elektromos autóknak, szemben a gázt elnyelő társaikkal. Bár a Bolt továbbra is ismerős teljesítményt nyújt, valami puffer van a vezető és az út között. Mivel nem lehet érezni a motor zúgását, az autó hajlamos meghazudtolni a sebességét. Ennek ellenére könnyedén gyorsul és lassul, mint egy abszolút bajnok. Mindeközben az információk, például a sebesség és a hatótávolság jól láthatóan jelennek meg a digitális műszerfalon.
Végül két utat tettem meg az Oregon partvidékén, ahol az időjárás jelentősen hűvösebb volt, mint Portlandben. A második a feleségemmel volt, és felértünk Manzanita városába, ahol epikus túraútvonalak, szép házak és egy furcsa belváros található. Függetlenül attól, hogy milyen terepen van, a Bolt továbbra is könnyedén irányította és navigálta, bár kissé rögös lett odakint a kanyargós utakon.
Utazások között azt a feladatot kaptam, hogy töltsem vissza a csavart teljes teljesítményre, és itt kicsit bonyolultá váltak a dolgok. A garázsom túlságosan tele van ahhoz, hogy elférjen egy autó, ezért az otthoni töltés nem volt opció (a hosszabbítók nem használhatók az ilyen EV-k áramellátásakor). Egy ChargePoint -fiók is szerepelt a kölcsönben, de súlyos hibát követtem el, hogy nem olvastam el előre a specifikációs lapot, így nem tudtam, hogy a DC Fast Charging (azaz a 3. szint) jellemző. Ennek a ténynek a tudatában felkerestem egy közeli 2. szintű állomást, amely történetesen egy elhagyatott parkolóban, egy elhagyott gyorsétterem mellett található. A környéket nem biztonságosnak nevezni túlzás lenne, és határozottan nem volt hely az autó órákon át történő elhagyására.
Szerencsére volt egy helyi kereskedés egy 2. szintű ChargePoint állomással elöl, ahol körülbelül 10 órán keresztül parkoltam. Ez a tapasztalat szóba hozta az elektromos autók töltésének szélesebb körű kérdését és a támogató infrastruktúra hiányát. A legtöbben otthon töltik elektromos autóikat, míg mások lakóházakban laknak, a közelben töltőállomások vannak. Ezeket a juttatásokat azonban csak akkor kaphatja meg, ha egy nagyvárosban vagy annak közelében él, vagy egy bizonyos jövedelemcsoporton belül. A lakosság számára az elektromos autók feltöltéséhez szükség lehet egy második autóra, vagy legalább egy bizonyos tervezésre. Még a töltési állomáson töltött fél óra is elég hosszúnak tűnik a modern szabványok szerint, és ez feltételezi, hogy az állomás nincs elfoglalva.
A 2022-es Chevy Bolt az önműködő töltési problémákat (és a folyamatos visszahívási sagát) leszámítva zökkenőmentes kezelő, a szinte csendes teljesítménnyel. Néhány társától eltérően az autó zökkenőmentes praktikusságot kínál a bemutató helyett. A külső dizájntól a belső tér általános elrendezéséig van valami, ami eredendően ismerős ebben az EV -ben. Ez nem is beszélve az óriási biztonsági funkciókról, a tekintélyes tartományról és a viszonylag megközelíthető árról, ami 31 000 USD vagy annál magasabb.
Felmerülhet a kérdés: miért kell megnyitni ezt a cikket egy csomó dologgal a kánikuláról? Nem vagyok olyan, aki hittérít, és nem is fogok itt, de Portlandben az időjárás kifejezetten jó volt ijedős ezen a nyáron. Pedig ez semmiség volt tavaly szeptemberhez képest, amikor a közeli erdőtüzek egyhetes, rendkívül mérgező füstöt pumpáltak a területre. Annyira rossz volt, hogy légtisztítóval ellátott hálószobába rendeztük magunkat, miközben a PM 2,5 részecskeszint szó szerint leugrott az ablakokról és ajtóinkról. A túlzott hőség és az azzal járó veszélyek már nem a jövő; most itt vannak.
Így vannak az elektromos autók is, amelyek nem tartoznak a környezetvédelmi kérdések saját részéhez, de sokkal tisztábbnak tűnnek, mint az alternatíva. Logikus kiterjesztésük a folyamatosan bővülő digitális kultúránknak is, olyannyira, hogy szinte olyan érzés, mintha hatalmas okostelefont vezetnél. Ennek ellenére a 2022-es Chevy Bolt megbízható és nagyrészt trükkök nélküli autó, még túlméretes kijelzőivel és gombjaival is. Jól vezet, akár öt utast is befogad, és nem kerül vagyonba. Nevezze ezt a tökéletes kezdő EV -nek, amikor közösen haladunk az előttünk álló úton.
