A 310 km / órát meghaladó végsebességgel a Koenigsegg Jesko nem a gyenge szívű milliárdosnak való, de ez mindig is így volt ezzel a svéd hiperautó-gyártóval. A vezérigazgató és alapító Christian von Koenigsegg mindig is a nevetséges teljesítményt és a gyorsaságot helyezte előtérbe alkotásaival- tulajdonságaival, amelyek végül Koenigsegg-et a térképre tették.
Ennélfogva az új Jesko szokás szerint működik, és ezúttal Koenigsegg valóban felhajtotta a kanócot erő és gyorsítás tekintetében. A riválisokkal ellentétben (mi téged nézünk, Rimac), Koenigsegg kerülte az elektromos áramot egy régi iskola V8 javára, bár erősen felturbózott.
Ezt a motort újratervezték, és könnyebb főtengelyt használ, míg az iker-turbók 1280 lóerőre növelik a teljesítményt normál üzemanyaggal és 1600 LE-t E85 üzemanyaggal. A nyomaték értéke 1500 Nm, 5100 fordulat / perc, 1000+ Nm pedig 2700 és 6170 ford / perc között áll rendelkezésre. Ennek az erőnek a kihasználása érdekében egy házon belüli, több tengelykapcsolóval ellátott sebességváltót terveztek 9 sebességes sebességgel. A hagyományos duplakuplungos sebességváltóval ellentétben az LST aka Koenigsegg Light Speed Transmission kilenc előremeneti fokozatból és hét nedves, több tárcsás tengelykapcsolóból áll. Mindez azt jelenti, hogy gyors fel- és lekapcsolást kell megvilágítani, valamint azt, hogy hatékonyan kúszhasson előre a forgalomban (feltehetően Monaco belvárosában).
A stílus szubjektív kérdés, különösen akkor, ha a szóban forgó autó úgy néz ki, mint egy narancssárga sportruhába burkolt UFO, de Koenigsegg -ék mindig is ezt az űrhajó -viselkedést tartották szem előtt. Ennek ellenére a Jesko vitathatatlanul a legszebb mind közül, miközben a „Tang Orange Pearl” festési sémát sportolja, amely az eredeti Koenigsegg CCR -n is látható volt. Szárnyak, légcsatornák és más, aero ihlette kiegészítők lázadása, míg a klasszikus Koenigsegg stílusban a tető levehető. A Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsok alapfelszereltség, míg a szénszálas kerekek opcionálisak.
A korábbi modellekhez képest a Koenigsegg megnövelte a monocoque méretét, hogy több helyet szabadítson fel a belső oldalon, valamint díszítse a belső teret olyan modern kényelmi eszközökkel, mint az érintőképernyős rendszer.
Mivel csak 125 Jesko és Jesko Absolut ügyfélgépkocsit gyártanak, valószínűleg nem talál egyet a helyi Tesco parkolóján kívül, és a 3 millió dolláros plusz árcédula az egyetlen dolog, ami eltörpül a felháborító csúcssebességű állítások mellett. Nem tagadható azonban, hogy a Jesko megdöntheti a 304 km / h -s világrekordot, amelyet a Bugatti jelenleg tart. Rajongók, kapaszkodjanak meg, hiszen a sebességháborúk csak most kezdődtek!
