Egy olyan márka esetében, amely a „legrégebbi motorkerékpár -márka a folyamatos gyártásban” címet viseli, a Royal Enfieldnek sok története van. Az 1901 -ben alapított angol építő a motorkerékpártörténet legikonikusabb modelljeit gyártotta, köztük a Clipper, a Crusader, a Bullet és az Interceptor.
1955-ben együttműködtek a Madras Motors-szal, és létrehozták az Enfield Indiát, egy off-shoot-ot, amely során a Bullets-t építették és értékesítették Indiában. Sajnos a brit sátor 1971 -ben bezárta az Egyesült Királyság ajtaját, de a dolgok indiai oldala azóta évtizedek óta több millió klasszikus Enfield lemezt gyárt.
A következők is tetszeni fognak:
Két hét a Harley Davidson FXDR -jével
A Harley-Davidson iránti szeretet megértése
Az Audi A7 Sportback - Legyen fény
Míg a régi modellek megjelenése mindig elfordított egy -két fejet, sokan úgy gondolták, hogy a kerékpárok néhány köbcentiméterrel hiányoznak a jó időből. Így 2015 -ben a Royal Enfield megvásárolta a híres Harris Performance -t, és a csapatok vadonatúj platformot kezdtek kifejleszteni a globális piacon.
Gyorsan előre 2021-2022-ig, és Ausztrália most kezdte meg az újszülöttek szállítását. Az új, 650 köbcentis párhuzamos ikerhengeres motorra és klasszikus stílusú acélcsővázra épülő új Continental GT az izgalmas új Royal Enfield érme egyik oldala, és volt szerencsém két hetet játszani a kávézó versenyzőjével.
Első pillantásra egyértelmű, hogy a Continental GT a szívét hordja az ujján. Az új 650 hasonló profillal rendelkezik, mint a múltkori 250 GT, de a modern vonalak fröccsenésével a vásznon. Az én „Ice Queen” fehér üzemanyagtartályom modern „R” emblémát viselt, megszüntetve a hagyományos motívumot, ezzel megtakarítva a motorházat.
A csíptetős rudak és a hátsó készletek klasszikus kávézó-beállítást kölcsönöznek a GT-nek, ami az 1960-as évekbeli testvérek büszkeségének köszönhető, és a felcsúszott csövek a hab egy nagyon szép tortán.
A Continental GT szíve -lelke a lába között ül: a 650 Parallel Twin. Minimális alkatrészekkel és némi okos tervezéssel az új donk olyan jól teljesít, mint amilyennek látszik. A legtöbb modern motorral ellentétben a könnyű motort nem borítják műanyag burkolatok vagy egy megközelíthetetlen csőszerű börtön, hanem alacsonyan és büszkén várja, hogy bóklászhasson.
A szokásos kivitelben az üzemanyag-befecskendezéses motor tekintélyes 47 lóerőt termel, és a levegő- és olajhűtés kombinációjával nem okoz gondot a nyári közlekedésben a hőség.
A GT felgyújtása szép dorombolást eredményez, amely elég finom ahhoz, hogy ne ébressze fel a szomszédokat, de elég mély ahhoz, hogy vigyorogjon. A sebességváltók meglepően rövidek és pontosak, szégyenbe hozva a drágább versenytársakat. A hatsebességes sebességváltóval a városban való utazás szellő, és még a helyszínen újonc versenyzők sem találnak könnyebb navigációs dobozt.
Összességében a motort és a sebességváltót nagyon nehéz hibáztatni az ilyen típusú kerékpárokért, különösen ezen az áron. A forgatónyomaték a fordulatszám -tartományban bőven elegendő, így elegendő mozgásteret biztosít az előzéshez, a fényektől való elhúzódáshoz, és még egy párnát is a hátához.
De a Continental GT semmiképpen sem szigorúan városi kerékpár. A 24 fokos gereblyével, rengeteg hasmagassággal és ízletes dőlésszöggel a kávézó alváza játékos kölyök. A Harris Performance felvásárlása igazán ragyog, ha belemerül a fordulatos dolgokba. Az előlapi bemenetek nagyon érzékenyek és a könnyebbik oldalon vannak, ami olyan mozgékonyságot eredményez, amely egyre addiktívabbá válik, minél tovább utazik.
Az ABS -sel segített Bybre fékek (röviden a „By Brembo” -hoz) soha nem túl zavaróak kemény fékezés alatt, és bár nem biztosítanak szuper teljesítményt a fékben, mégis univerzum, eltekintve a nagyszülei által viselt régi dobfékektől. Ha lenne egy kis fejlesztési terület az alvázon, az a felfüggesztés lenne. Míg a hátsó hátizsákos tartályok állíthatók, és tömörítés alatt tisztességes munkát végeznek, az elülső részt kissé alul nedvesítettem, ami miatt néhány apró lyuk alkalmanként megrázkódott.
Ingázóként a Continental GT nem gond. Ez szórakoztatóbb, hűvösebbnek tűnik, olcsóbb és kényelmesebb, mint a tömegközlekedés. Könnyen sávszűrő, elegendő bökkenő, hogy gyorsan lekapcsolja a lámpákat, és a motor és a sebességváltó kombinációja egy tangó, amelyet nehéz legyőzni. Vigye ki a városból, és ugyanolyan jártas. Fürge, pörgős, kiszámítható és elég morgás, hogy felhúzzon hegyi hágókon.
A Continental GT az a kerékpár, amelyet a Royal Enfield rajongói megérdemelnek. Boldog szerencse, hagyd az egódat az ajtóban, legyél egyszerű, szórakoztató.
Ha számításba veszi a 3 éves korlátlan km-es garanciát és a 24 órás, napi 24 órás közúti segélyszolgálatot, mindezt 9 990 AUD ellenében, ez nem okoz gondot.
A következők is tetszeni fognak:
Két hét a Harley Davidson FXDR -jével
A Harley-Davidson iránti szeretet megértése
Az Audi A7 Sportback - Legyen fény
